自2017年10月入职，被小鹏汽车捧起来、顶着特斯拉光环的谷俊丽，在小鹏汽车大约30个月的工作经历，就此画上句号。
谷俊丽的离职，意味着造车新势力最先在硅谷招揽的自动驾驶高职位人才，在短短不到五年的时间，基本上已经都离开了，包括小鹏、蔚来、拜腾等造车新势力的自动驾驶梦想，就此基本上集体梦断硅谷。
造车新势力自动驾驶梦断硅谷，有四大原因：1、表面原因是资金问题；2、核心原因是自动驾驶技术与量产的GAP；3、中美两地工作协同能力、文化差异问题，则是两个最强大的负面催化剂；4、奇葩高管，则是意想不到的雷！
这里面的经验，是100亿级别的学费得出的教训。
01 生为融资 死于融资
当特斯拉的旋风，从北美挂到中国。包括李斌、何小鹏、李想在内的一批互联网新贵，还有贾跃亭，以及沈晖、毕福康等汽车行业老兵，纷纷投身到这场电动汽车的造车运动中。
自动驾驶，作为特斯拉最重要的标签之一，自然也是这批造车新势力要学习的。硅谷，更是成为了学习的圣地。更重要的一点，不讲自动驾驶的估值，怎么可能从投资人那里，拿到更多的钱呢？不过，需要说明的，造车新势力以及特斯拉的自动驾驶，指的是L2级别的自动驾驶。
于是，拿着投资人钱的造车新势力们，纷纷开启了在硅谷设立办公室，并且大举高薪招聘有着相关工作经验的人员，翻番起步的薪水甚是诱人，猎头更是蜂拥而至，挖人的榔头向着硅谷巨头和初创公司，苹果、特斯拉、谷歌、高通、Uber等公司的华人更是首要目标。拜腾智能汽车用户体验副总裁丛仁浩从苹果加入拜腾汽车之初，拜腾汽车给出了高于一般副总裁1-2倍的薪水。
