来源：证券时报
新冠肺炎疫情余波未消，由此引发的汽车消费激荡正在持续发酵。一方面，此前被视为高增长蓝海的网约车市场，订单数量遭遇断崖式下降，颠覆了几乎所有头部玩家的预判；另一方面，从2018年起遭遇持续下滑的私家车产销却利好不断，被迭出的政策组合拳逐步哄暖。业内认为，在汽车消费市场中，服务（网约车）与实体产品（汽车销售）的天平两端或将出现新的平衡。
网约车订单“坠崖”
在新一代消费者消费习惯改变以及科技变革的大背景下，近年来，汽车产业的智能化、电动化、网联化、共享化等核心因素驱动着整个产业链条进入全新时代。
作为世界上首个“网约车合法化”国家，国内网约车行业被视为万亿元市场规模的新蓝海，吸引了互联网企业、主机厂商，以及资本争相入局。以神州优车为例，公司在2018年年报中曾乐观表示，“网络预约出租汽车充分调动了公共交通体系外的车辆资源，弥补了当下出行领域的消费痛点和消费空白，满足了消费者对乘车环境和服务的升级需求。未来，随着供应量提升、网约车服务覆盖更多城市以及消费习惯的逐步养成，网约车丰富的使用场景将逐渐实现对其它出行方式的替代。”然而，这种乐观预期正在被新冠肺炎疫情快速扭转。
从短期市场来看，虽然目前国内疫情得到基本控制，但网约车行业的需求较此前已出现断崖式下跌。“以前憋尿、被抢单、找充电桩、挨饿是我工作的常态，尤其是早晚高峰期更是如此。但今年以来，再也没有这样的独特体验了。”一位在北京从事滴滴网约车的专职司机对证券时报记者介绍，“这证明，现在虽然疫情被控制，但网约车市场远未复苏。”新冠肺炎疫情以来，滴滴网约车订单和司机收入下滑已经成为常态。“3月以来，我每天跑滴滴只有屈指可数的几单，有时一天下来收入仅百余元，甚至不足以支撑租金、油费等成本，而且还要承担每月上千元的租金。”前述滴滴网约车司机说。
