近日国务院召开常务会议，会议部署，要坚定实施扩大内需战略，进一步促进大宗消费、重点消费，其中明确要求要稳定和扩大汽车消费。鼓励各地调整优化限购措施，增加号牌指标投放。开展新一轮汽车下乡和以旧换新，给予补贴。加强停车场、充电桩等设施建设。
在当前疫情仍然未得到有效控制，国内外经济形势依然严峻的情况下，提出稳定和扩大汽车消费无疑是扩大内循环、促进经济增长的有效措施之一。
改革开放以来，尤其是近20年，中国汽车工业得到了长足发展，汽车产销量已双双跃居世界各国之首。从汽车零配件生产到汽车维修保养、美容服务，带来了巨大的就业机会，汽车产业当之无愧地成为了国民经济的重要支柱产业之一，为我国的经济增长做出了突出的贡献。
汽车行业急速增长的同时，也带来了交通拥堵、空气污染等问题，各级政府推出的应对措施无非是限购、限行。让想购车的人和已经拥有车辆的人都承受了不该有的压力。
稍微上点规模的城市都在营造所谓的CBD中央商务区，在城市中心大量堆砌高层建筑，又无一例外地借CBD概念推高周边住宅的价格，很多人只能在远离中心的城市区边缘购买房产，加上公共交通配套不完善，公交地铁上下班高峰期人流把车厢挤得像沙丁鱼罐头一般，买车成为解决不少人通勤问题的必然选择。限购措施一出，盼车一族要么得像购彩票似地一次次参与摇号抽签，要么忍痛割肉，掏出数万元买下那块单价最贵的白铁皮。
新车主买车的喜悦往往还没持续几天，又会为拥堵和停车问题所困。城市规划缺乏前膽性，停车位建设严重滞后几乎成为每个城市的通病。以深圳为例，目前全市汽车保有量已超过350万台，而全市规划建设的经营性停车泊位总数仅为170万个左右，由此引发的停车难问题成为无数车主的切肤之痛。早上起早去写字楼抢停车位，晚上回家去住宅区抢停车位。响应国家号召购买新能源车，却为停不到配有充电设施的停车位而发愁。
