提起汽车安全，很多人都会想到碰撞测试。几个月前某德系国民品牌的知名车型在中保协碰撞测试中惨得P评级这种事件，让碰撞测试再次成为人们关注的焦点。
碰撞测试所体现的被动安全能力，固然是汽车安全的重要指标。然而，当我们把视野放到自动驾驶、放到5G和物联网的背景下，实际上汽车安全其实已经明显超出了此前人们的认知范畴。基于导航应用及物联网智能硬件，正在开辟汽车安全的“第三战场”。
单车安全 从吸能车身到AEB
在相当长一段时间里，各大机构的碰撞测试，都只是考察车辆的被动安全性能，也就是车辆在发生碰撞事故的情况下对车内乘员及车外行人的保护。经过几轮标准升级，目前的评价标准的提升空间已经比较有限（特别是综合考虑车辆作为商品的成本和投入产出比），而诸如车身结构、气囊、座椅、安全带等车内被动安全技术的发展也相对成熟。
两个因素叠加，应该说，以目前的技术发展水平和车企研发实力，主流车企在碰撞测试中取得不错的评分并不是难事，更多只是对于成本投入和利润率方面的考虑。
相比被动安全配置考察车辆发生碰撞后的安全防护，主动安全配置则更多是防患于未然。主动安全配置并非新鲜事物，人们熟知的ABS、ESP等都属于主动安全范畴。然而，由于这些主动安全配置无法自行启动，难以独立评测，因此在相当一段时间内，主动安全配置都是作为加分项出现的。
自动驾驶的发展，让主动安全逐渐走上C位。从去年开始，L2级辅助驾驶配置开始越来越多出现在15万元以下级别车型上，作为车辆的卖点进行宣传。以自动紧急制动系统AEB为代表的L2级别自动驾驶配置，不仅让人们看到关键时刻的巨大作用，其基于环境感知自动触发的工作原理，也使得主动安全系统能够在一套统一标准下进行评测。
