华为5G技术领先后，美就开始修改规则，禁止本土运营商采用华为5G设备和技术，还要求盟国等放弃华为5G技术。随后又修改芯片规则，限制台积电等企业出货。
这直接影响了华为海外的5G运营商业务和手机业务，华为手机销量更是直线下滑，并跌出了全球前五。
面对这样的情况，华为全面进入芯片半导体领域，并联合国内厂商打通芯片、手机产业链等。
同时，华为换了新赛道，全面进入5G ToB领域内和汽车领域。
如今看来，华为在5G ToB和汽车的新赛道基本上已经成功了。
首先是华为在5G ToB领域内全球领先。
华为5G技术全球领先，5G专利数量全球第一，很多国家和地区的运营商都与华为合作建设5G网络，包括欧美地区的运营商。
芯片等规则被修改后，部分地区运营商因为各种原因放弃华为5G技术，导致华为5G商业合同数量被爱立信超越。
于是，华为删除了5G技术中的美代码，打造了不含美技术的5G模块产品，并全面进入5G ToB领域，通过5G技术为工厂、企业以及城市赋能。
据悉，华为在全球超过20个行业已经部署5G示范应用，像煤矿、工业制造、港口等，通过5G实现工厂无人化，企业智能化等。
数据显示，华为5G ToB的合同数量超过3000个，遥遥领先。
尽管如此，华为依旧先后成立了十余个军团，通过军团灵活的形式，进一步提升华为在5G应用领域内的领先地位，同时，也为华为实现多产粮。
另外一份数据显示，华为出货的5G基站数量全球第一，全球占比超过50%，依旧是最受欢迎的5G供应商。
其次是华为汽车业务势头很好。
华为已经全面进入汽车领域内，自研了自动驾驶技术、三电技术等，甚至连智能座舱、激光雷达等相关元器件都进行自主研发。
余承东表示华为目前唯一亏损的业务就是汽车业务，每年至少投入几十亿美元，参与研发人数超过7000人，间接投入研发人员超10000万。
华为技术赋能的问界系列汽车上市后，销量一路上升，仅用几个月时间就实现了破万的销量，并且连续8、9月销量过万，成绩非常之好。
余承东还公开表示问界系列汽车9月份的销量应该在1.6万到2万之间，由于供应商的原因影响了产能，拖累了交付。
关键是，问界系列汽车有月销量2万辆的能力。
要知道，国内上市销量的车型有3000多种，但月销量上万的车型仅有50余款，问界系列仅用几个月就实现了破万的销量，还在持续上升。
所以才说华为汽车业务的势头很好。
当然，在汽车领域内，华为不仅仅是为了多卖车，而是要成为智能联网汽车领域内的博世。
华为已经拿地建厂，打造智能联网汽车元器件生产制造基地，目的是向更多车企提供相关元器件，帮助车企制造更好的智能联网汽车。
其中，华为打造的鸿蒙智能座舱已经成为车机界天花板的存在。
另外，华为还在加速推进自动驾驶技术，问界系列已经支持L2+自动辅助驾驶能力，支持100+种泊车场景。
自主研发的自动驾驶技术也在全速前进，余承东透露其已经将汽车交给华为自动驾驶技术连续行驶了超30公里。
也正是因为如此，才说换了新赛道后，华为基本已经成功了。
