物流产业是一个大型产业，占据GDP占据较大份额（近20%），从年度数据可以看出来，物流成本在18万亿左右，物流行业的下游：快递公司，成为了一个密集型服务产业。随着2015年申通快递的上市，以及2017年顺丰快递的上市，越来越多的快递公司集中上市，那么在大环境下，是做联合物流平台，报团取暖，还是力争上游做最好最快的物流？

 

一、菜鸟物流平台，以淘宝为核心，网络各大快递公司

其实，不管是申通、圆通还是韵达，都离不开淘宝的平台，但是这几家物流公司谁也不会服谁，但是各自又奈何不了对方。在这样的前提下，马云创办菜鸟物流，来整合物流资源。那么为什么马云有这个能力创办菜鸟物流，又为什么三通一达能够信服马云呢？

 

这就不得不说一说物流金融了，从菜鸟物流的公司结构不难看出，除了三通一达之外，还有银泰和富春等金融公司。要知道做物流快递最重要的几个因素就是：路线、货车和资金。快递公司出路线和货车，金融公司出资金，对于三通一达来说，资金周转更便利，同时阿里巴巴对于三通一达提供更多的便利，就这样菜鸟物流应运而生。

 

二、走高端、快速路线，不断拔高优势的顺丰集团

随着顺丰集团的上市，截止到2020年1月份，顺丰物流拥有飞机数量为58架，顺丰日承载货物量达3391吨，全国发货量占比为23%，接近1/4，物流满意度调查通常位居前三名。其实顺丰为什么不接入到阿里巴巴，原因有几方面，第一是淘宝目前大量的快递件还是三通一达的，因为实效性没有那么高的要求。第二是顺丰并不缺资金，并且并入菜鸟物流，虽然得到了资金支持，但是也会失去一些对公司的控制度。

不断纳入更多的货运飞机，是顺丰得以保持优势的根基。可以说，如果王卫没有狠心买下这么多的飞机，现在的菜鸟物流也会有顺丰的“一席之地”。

 

三、京东物流，独立运营的自营物流

最初刘强东的想法就是：京东打造完善的自营体系，能够自己拥有生态和产业链。但是随着菜鸟物流的发展，以及苏宁易购也开始推出当日达。再加上互联网公司最近几年流行起来的独立运营，所以京东也决定把京东物流独立出去，随着京东物流的的独立，历年一直亏损的京东物流，反而好转起来，再加上京东物流取消快递员的底薪机制，使得京东物流越来越像一个独立物流公司。

 

其实这种做法，笔者认为是利大于弊的，大众所看到的是京东物流取消底薪机制，但是没有看到的是，京东物流拿出来了3亿的基金，用来提高基层快递员的提成。另一方面也增加了快递员的活跃度和积极性，特别是京东物流作为独立公司，还想在2020年年中完成上市。

根据最新消息，京东物流部分员工春节无休，而大范围开工也已经开始，开工更早，快递更快，行业竞争更大，对于消费者来说，总归是一件好事。