市值达到1901亿美元，超越丰田汽车跃升为美股市值第一的汽车公司。而此时距离特斯拉成立才17年。
同一天，大洋彼岸的福特汽车和大众汽车双双发声，表示两者已签署战略联盟协议，将在中型皮卡、商用车和电动车领域展开技术合作。竞争对手一夜变战友，在最近的汽车行业并不少见。除了大众和福特结盟之外，丰田汽车近期也与中国一汽集团、东风汽车、广汽集团、北汽集团以及北京亿华通共同成立“联合燃料电池系统研发(北京)有限公司”，以推进氢燃料电池车在华研发、落地和普及。
更早之前，一汽集团、东风汽车和长安汽车三大车企宣布投入160亿元成立中汽创智科技有限公司，共同致力于电动平台及先进底盘控制、氢燃料动力平台、智能驾驶及中央计算平台等领域的核心技术。更早些时候，戴姆勒与宝马在在去年宣布在出行业务领域结成合作关系。
汽车产业诞生100余年来，车企之间的战略合并、战略收购重组屡见不鲜。但在技术和关键业务领域大规模深度合作、共享以及联营却并不多见。毕竟，核心技术所构建的壁垒是车企立身之本，怎么会轻易与人分享？
但就像特斯拉美股市值超过丰田汽车一样，汽车产业正在发生深刻的变革。过去的历史和积淀一夜之间成为向前的“包袱”，在面向电气化智能化转型的背景之下，巨额的投资只是考验中的一环，更具挑战的是，未来市场到底将走向何方？
以电气化为例，通用汽车早在几年前就开始电气化、自动驾驶的布局，今年3月更是宣布将投资200亿美元用于生产和研发电动汽车，背后的代价却是传统业务在全球的紧缩。即便如此，资本市场依然对通用汽车非议不断，认为通用汽车在电气化等方面已经落后于大众汽车这样的竞争对手。
大众汽车是转型最为决绝的传统车企，该公司计划在2020年至2024年间投入600亿欧元用于混合动力、电动出行以及数字化等领域的研发工作，在2029年底前推出多达75款电动车型以及60款混合动力汽车。
