7月份，吉利又交了一个好成绩。
上半年，吉利不仅逆市收购，还宣布回归A股市场，自主品牌老大的势头并没有受到疫情影响。
可偏偏在吉利的成绩单里，却出现了严重偏科。
在新能源领域，吉利却成了追逐者，而不是领导者，被比亚迪、广汽新能源、上汽通用五菱等远远甩在身后。
这个当口，吉利新能源战略突然调转枪口向下走，又是为何？
作为自主品牌老大的吉利，在扩张的道路上“人狠话不多”。其近几年的转型路线也比较清晰，一是全球化，二是向未来科技出行公司转型。
而这些，都是以烧钱为基础。
可如今，吉利已经面临了资金紧缺和利润下滑的双重压力。
新能源成败笔
刚刚过去的7月份，吉利汽车总销量为105218辆，同比增长约15%。其中，吉利旗下新高端品牌领克汽车7月总销量为15331辆，同比增长约78%，创下领克品牌历史最高月销量。
2020年1月-7月，吉利汽车总销量为635664辆，依然领跑自主品牌的销量冠军，头部车企的光环进一步凸显。
在形势一片大好之下，新能源业务成了吉利成绩单上的最大败笔。
2019年到2020年的数据来看，吉利在新能源乘用车市场已经被比亚迪、广汽，宝骏，北汽，奇瑞，长城这些品牌远远抛在了身后。
根据高工产业研究院（GGII）数据来看，1-7月，吉利的新能源乘用车总产量为8000多辆，但注意，这是涵盖了帝豪、几何、沃尔沃、领克几大品牌在内的包括纯电和混动车型在内的16款车型的总产量。
其中表现较好的是帝豪EV、帝豪Gse和几何A三款纯电动车型，但单款车产量最高也仅在300多辆。
2019年4月，吉利汽车在新加坡发布了高端纯电动车品牌几何汽车，并同步展出了该品牌的首款车型——纯电轿车几何A。
