新造车行业的资本热潮还在延续。
36氪独家获悉，威马汽车已经完成总额100亿元人民币D轮融资，上海国资投资平台及上汽集团联合领投，百度与海纳亚洲创投基金（SIG）继续参与此轮融资，湖北长江产业基金、苏州昆山产业基金、湖南衡阳国有投资平台、安徽合肥产业基金、国投创益产业基金、广州金融控股集团等国有产业投资者也悉数入局，此外，还包括芯鑫、紫光、红塔集团、雅居乐、盈科等投资机构。
此轮融资也是威马汽车的Pre-IPO融资。有消息人士向36氪透露，威马汽车已经启动公司股份制变更，为登陆科创板上市做准备。伴随D轮融资完成，威马汽车将在10月公开提交材料，上市辅导机构是中信建投。
36氪所获科创板上市流程图
就在威马汽车完成D轮融资前2个月，同为新造车公司的理想汽车和小鹏汽车接连在美股上市，其中，理想汽车在Pre-IPO和IPO中募资约20亿美元，小鹏汽车更是募集24亿美元，蔚来也趁势通过增发股票，募资17亿美元。三家公司已经分别手握超过150亿人民币资金。
威马汽则将目标锁定在国内人民币市场，引入了大量国资背景产业和战略投资方，D轮获得新造车最大单笔融资额 。上汽集团作为全国体量最大的车企，也首次投资新造车公司，此前有外媒报道称，上汽集团投资威马汽车资金为5亿人民币，有接近威马高层的知情人士向36氪确认了此金额。2018年，一汽集团也曾投资拜腾汽车B轮5亿美元融资，双方合作集中在生产资质、供应链资源等层面。
对于国资大量进场，一位新造车公司投融资负责人向36氪表达了疑虑，“国资投资的兑付周期一般比较长，不如财务性投资机构。”
但也有行业人士认为，威马汽车之所以在D轮融资中大量引入国资机构，是因为国资都是长线基金，能够在上市以后锁定3年不退出，而在美股上市中，除了基石投资人，不少对冲基金会在6个月锁定期以后出售股票。2019年3月，上交所发布公告称，申报前6个月内进行增资扩股的，新增股份自发行人完成增资扩股工商变更登记手续之日起锁定3年。
可以预见，Pre-IPO和IPO之后，威马汽车也将募资超过100亿人民币。持续走高的交付量是新造车公司赢得这一波资本热潮的基础，今年二季度以来，不光蔚来实现了单月稳定交付超过3500台，理想汽车、小鹏汽车和威马汽车也都已做到每月交付超过2000台的成绩。
2015年到2020年之间，考验新造车创业公司的生存之战，显然已经过去，而下一段，则是企业的成长和扩张之战。
威马汽车由原沃尔沃汽车中国区董事长沈晖在2015年创立，公司创始成员也都来自传统车企，相比于蔚来、理想汽车和小鹏汽车，均由互联网人创建，分别通过服务、智能化和增程技术方案打出了品牌差异化，而威马汽车从生产制造到产品定位以及研发投入策略，都沿用了不少传统汽车产业思维，这也让其在近一年来，声量稍弱。
但获得资本支持之后，威马汽车已经加快了投入节奏。9月9日，威马汽车宣布与高通、百度、紫光、芯鑫达成智能联盟，推进智能汽车应用落地。威马汽车创始人兼CEO沈晖表示，未来3-5年，威马汽车将在全球汇聚3000名顶级工程师，将前瞻技术快速用于主流价位的量产产品和服务。在此之外，品牌建设和渠道拓展等显然也会是威马汽车的重点投入方向。
对于IPO，新造车行业的一个基本共识是“只完成了从0到1”，而从1到10甚至10到100的长跑才刚开始。不过，有了稳定增长的销量和充足的资本粮草，时间显然已经回到新造车公司手里。
