作为自主品牌三巨头之一，长安汽车在高端化这条路上，为何越走越慢？
《思维财经·正经社》周淼
在自有品牌多次冲击高端化失败后，重庆长安汽车股份有限公司（下称"长安汽车"，000625.SZ）转而牵手外资品牌再度发力，可惜也不了了之。
长安汽车近期发布的2020年半年报称，持有长安蔚来新能源汽车科技有限公司（下称"长安蔚来"）的股权由50%上升至95.38%，将通过新设全资子公司重庆长安汽车软件科技有限公司对长安蔚来进行收购，这意味着其与蔚来汽车(NIO.US)的合作或已告一段落。
回顾长安汽车的发展史，自主品牌、合资品牌此前表现出的竞争力，曾让业绩飞速增长。2016年，长安汽车实现净利润为102.9亿元，创下历史新高，同时也成为中国首个乘用车销量突破百万辆的汽车品牌。
而"鼎盛"之后，长安汽车的业绩再未延续辉煌，曾经的利润奶牛也变成了拖油瓶。
一场无意义的合作
公开资料显示，长安蔚来成立于2018年10月，董事长由蔚来汽车创始人、董事长兼CEO李斌担任，副董事长由长安汽车执行副总裁李伟担任，CEO由来自长安汽车的杨放担任。彼时，长安与蔚来各自持股50%。
实际上，早在2017年4月，长安汽车就与蔚来汽车签下了战略合作协议，意向成立合资公司长安蔚来。只不过，在此之后，双方均陷入了漫长的沉默期，在此期间，2017年12月，广汽集团先一步与蔚来汽车成立了合资公司。
2018年1月，在蔚来汽车赴美上市前夕，长安汽车与蔚来汽车的合作最终达成。从合资公司业务来看，与广汽集团的合资公司集中于研发、销售与服务，唯独没有"生产"；与长安汽车则主要在产品的研发、生产、销售、服务等全产业领域展开合作。
