价格涨了抢不到舱位，抢到舱位却抢不到箱子，等抢到箱子价格又涨了......在青岛经营一家国际货运代理公司的于先生这样形容最近的海运市场。
中国港口协会最新数据显示，10月份，八大枢纽港口集装箱吞吐量同比增长11.1%，增速创今年以来新高。其中，外贸增长11.9%，较上月加快3.3个百分点；内贸同比增长9.0%，较上月明显提速。外贸回温推动集装箱运输需求快速回升，同时进出口检疫导致物流周转效率下降，大量集装箱滞留海外，导致全球可用集装箱出现结构性短缺，“欧美箱子太多，中国箱子不够”的现状让包括青岛在内的海运市场出现一箱难求，一舱难订的情况。
通过卫星看一看，集装箱都堵在哪了？一箱难求，一舱难订
从事货代行业十四年的于先生，在青岛CBD某写字楼经营着一家国际货运代理公司，公司主要从事出口货运代理，国内业务覆盖山东、河南、天津、上海等地，国外业务触角延伸至新加坡、迪拜等地。提及近两个月的工作情况，于先生表示“忙乱了很多”。
“上半年我们基本上是平稳度过的，从10月份开始，工作确实忙乱了很多。我们要给客人解释为什么船运价格变动得这么快，客人接受了我们的价格后，船公司那边又订不到舱位，订到了舱位又预订不到集装箱，就算预订到集装箱下一次海运又涨价，一遍一遍，周而复始。”于先生告诉记者，受疫情影响，世界各地港口不能正常运转，港口缺工、缺车，船运公司缺舱、缺箱现象严重，海运价格随时上涨，作为客户和海运公司之间的“桥梁”，近期货运代理工作忙乱了很多。
“舱位、箱子紧缺，海运价格的波动，客户也都看在眼里，这个月客户对于我们的工作也理解多了，一般会提前告诉我们未来一个月有多少货，价格合适就出货，不合适就不出货，即便是这样我们也要至少提前20天左右和船运公司订舱位。”
