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停摆半年之久的拜腾汽车,终于等来“白衣骑士”

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停摆半年之久的拜腾汽车,终于等来“白衣骑士”

 

在签署协议的第二天,有媒体称,“拜腾近期将与富士康组建合资公司‘富腾’,而且拜腾会与盛腾合并,富士康团队已分别入驻拜腾与盛腾”。虽然拜腾对此未作回应,但这并不影响舆论对富士康牵手救拜腾的悲观论调。

人们之所以不看好这桩姻缘,恐怕还得从拜腾的历史说起。拜腾是南京知行新能源技术开发有限公司(FMC)旗下的新能源汽车品牌,最初由和谐富腾于5年前投资成立,后更名为拜腾汽车。经过数轮融资,拜腾累计获得84亿元融资,一度被业界热捧为“四大造车新势力”之一。

不过,与很多造车新势力不同的是,拜腾创建团队主要为外籍人员担当,比如,原宝马负责“i8”的毕福康和原东风英菲尼迪总经理戴雷担任联合创始人。也许是由于创始人的原因,团队人员大部分来自宝马、福特、谷歌和特斯拉等全球知名企业,阵容堪称豪华。

问题是,豪华掩盖不了一切。毕福康、戴雷两位外籍CEO先后离职,留下一款尚未量产的概念车拜腾M-Byte、一张造车资质、一座电动车工厂以及一地鸡毛。去年7月,拜腾宣布暂停中国内地业务运营,仅保留小部分岗位维持运转。当时,央视称其“3年烧光84亿,造不出量产车”。

此后公司一拆为二:拜腾汽车和盛腾汽车,前者聚焦车辆生产、市场销售,后者则聚焦于车辆、平台研发。由于首款车型迟迟没有量产落地,而彼时以蔚来、小鹏、理想等为代表的国内造车新势力,在特斯拉国产化的带动下,月销量“芝麻开花节节高”,拜腾在公众视线中很快就没了存在感。

对于富士康加码汽车领域,业内并不感到意外。因为一直以来,富士康都没有隐藏过其在造车领域的野心。富士康科技集团董事长刘扬伟曾表示,特斯拉是电动汽车中的iPhone(苹果),富士康则希望成为电动汽车的Android(安卓)。不过,要做“汽车界安卓”的企业并不少,华为、百度都是富士康的潜在竞争者。相比之下,富士康并没有明显优势,牵手拜腾亦充满诸多变数。