在签署协议的第二天，有媒体称，“拜腾近期将与富士康组建合资公司‘富腾’，而且拜腾会与盛腾合并，富士康团队已分别入驻拜腾与盛腾”。虽然拜腾对此未作回应，但这并不影响舆论对富士康牵手救拜腾的悲观论调。
人们之所以不看好这桩姻缘，恐怕还得从拜腾的历史说起。拜腾是南京知行新能源技术开发有限公司（FMC）旗下的新能源汽车品牌，最初由和谐富腾于5年前投资成立，后更名为拜腾汽车。经过数轮融资，拜腾累计获得84亿元融资，一度被业界热捧为“四大造车新势力”之一。
不过，与很多造车新势力不同的是，拜腾创建团队主要为外籍人员担当，比如，原宝马负责“i8”的毕福康和原东风英菲尼迪总经理戴雷担任联合创始人。也许是由于创始人的原因，团队人员大部分来自宝马、福特、谷歌和特斯拉等全球知名企业，阵容堪称豪华。
问题是，豪华掩盖不了一切。毕福康、戴雷两位外籍CEO先后离职，留下一款尚未量产的概念车拜腾M-Byte、一张造车资质、一座电动车工厂以及一地鸡毛。去年7月，拜腾宣布暂停中国内地业务运营，仅保留小部分岗位维持运转。当时，央视称其“3年烧光84亿，造不出量产车”。
此后公司一拆为二：拜腾汽车和盛腾汽车，前者聚焦车辆生产、市场销售，后者则聚焦于车辆、平台研发。由于首款车型迟迟没有量产落地，而彼时以蔚来、小鹏、理想等为代表的国内造车新势力，在特斯拉国产化的带动下，月销量“芝麻开花节节高”，拜腾在公众视线中很快就没了存在感。
对于富士康加码汽车领域，业内并不感到意外。因为一直以来，富士康都没有隐藏过其在造车领域的野心。富士康科技集团董事长刘扬伟曾表示，特斯拉是电动汽车中的iPhone（苹果），富士康则希望成为电动汽车的Android（安卓）。不过，要做“汽车界安卓”的企业并不少，华为、百度都是富士康的潜在竞争者。相比之下，富士康并没有明显优势，牵手拜腾亦充满诸多变数。
