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8月和9月是全球圣诞和新年备货旺季,也是全球海运价格相对坚挺月份,但今年

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8月和9月是全球圣诞和新年备货旺季,也是全球海运价格相对坚挺月份,但今年

往年8月和9月是全球圣诞和新年备货旺季,也是全球海运价格相对坚挺月份,但今年情况更偏“冷”,上海集装箱运价指数年内最大跌幅时间段就发生在进入八月后,年初该指数价格位于5200,本周已经跌破2850,过去一周指数下跌306点,周跌幅超过10%。

海运价格从高到低走向对应全球需求变化,对应货代主动降价争取更多业务,特别是旺季主动下调价格本就是一个信号,是对未来几个月全球需求更弱预期,这种预期和年内全球制造业数据不断下滑能对应上,美国ISM制造业PMI数据年初位于60上方,8月回落至52。

全球需求走弱且还将持续走弱,这与欧美两大经济体为控制通胀,强力加息削弱需求有关,也和消费者对经济前景信心不足缩紧钱袋有关,具有全球经济风向标义乌市场今年也发出了不少信号,一些附加值不高商品外贸订单相比2021年下降不少,一家义乌美甲企业负责人表示,今年形势既要面对需求下降冲击,上游成本上涨冲击,还要面对来自东南亚订单争夺,情况要比往年复杂,应对难度更大。 低附加值产品不赚钱订单也接,只是为了维护好客户,保住生产线不停,保住成熟的工人不流失,目前公司正在转向附加值更高的产品积极面对当前困难。

海关8月数据显示,国内进出口增速相比7月下降8%,出口增速大约相当于7月一半,国内三架马车,消费,投资,进出口,4-5月因疫情国内消费低迷,投资尽管持续发力但效果未达到预期,进出口是为数不多亮点数据。进入四季度,欧美需求进一步下行确定,国内消费将比上半年要好转,但好转程度全看政策力度,而对于外贸来说,国内替代有限决定很难消化国外需求下降压力。

2016-2019年上海集装箱运价指数位于1000附近,当前2800-2900之间相比往年还处于高位,从历史空间和外部需求下降两方面判断9月之后海运价格还将进一步回落。