“新冠疫情暴发以来，由于国际客运航班大减，腹舱供应不足，航空货运的需求一直非常火爆，不过我认为这样的供应缺口并不会长久，最终随着客运航班的恢复，市场的供需会恢复到平衡状态。”
阿联酋航空中国区货运经理瞿景峰，是阿联酋航空在中国开航以来的第一位员工，作为全球最大国际货运航空公司的一员，他也亲历了疫情以来航空货运逆势增长的两年。
“航空货运的高峰时期从2020年五六月份开始，一直持续到2021年的年底，”瞿景峰接受第一财经记者线上采访时回忆，当时的出口需求主要来自两块，2020年主要是抗疫物资的运输需求，2021年则是更多体现在全球经济复苏，工厂重新开工后的进货需求增加。
一边是出口需求的增加，一边则是舱位供应的有限，航空货运就是在这样的供不应求下火了两年，让产业链上的公司也赚的盆满钵满。
以阿联酋航空为例，2020-21财年，得益于全年航空货运的强劲需求，阿联酋航空货运部总收入达47亿美元，较前一财年增长了53%；2021-22财年，货运部的收入再次创纪录，达到59亿美元，比前一财年又增长了27%。
在国内，疫情前十年就亏的航空货运公司，也同样成了业绩的主要贡献者。不久前披露的半年报显示，南航物流上半年实现营收116亿元，同比增长34.91%，净利润26.44亿元，同比增长11.8%；东航物流营收也达到116亿元，同比增长14.62%，净利润21.23亿元，同比增长39.58%，其中，东航物流的航空货运子公司是净利润的主要贡献者，上半年赚了22.35亿元，同比增长77%。
不过，瞿景峰透露，从今年7月份开始，已经感觉到市场开始有所回落。“很大一部分原因是来自于海外经济的情况，去年很多海外的货主进口了大量的货物，库存普遍偏高，但消化很慢，导致今年继续补库存的需求放缓。而随着出口需求的下降，出口运价也比高峰时期的水平回落了60-70%，目前的运费水平仅比疫情前略高一点。
相比于出口需求的回落，进口需求则平稳得多。瞿景峰对记者透露，目前从国外运到中国的舱位需求还是比较强劲，货品也相当丰富，包括很多冷链、药品、制药原料、机械设备、服装，还有鲜活货物和献花等。
“以前我们的货运需求主要依靠出口，现在进出口逐渐趋于平衡，从装载率上看，十年前到中国的航班装载率也就是百分之二三十，现在可以稳定在60%到80%之间，尤其是我们看到最近几年汽车的配件，冷链食品药品的进口需求量非常大，其实也反映了中国进口消费能力的提升。”瞿景峰告诉记者，在疫情带来的市场需求波动和不确定下，对航空公司来说，最关键的是如何更准确的预判运力投放，并及时根据各个区域需求的变化来调整运力配置。
