文 | 华商韬略 那日苏
本田中国日前发布的消息，9月份终端汽车销量为10.1万辆，同比下降了16.8%。其中东风本田销量可以说是雪崩，仅售出4万多辆，较去年相比下降了33%！
对于本田来说，这无疑是个噩耗。因为2022年，本来应该是本田汽车翻身的一年。
以前的车圈有一句话：如果全世界只剩下最后一家车企，那一定是本田！
支撑这句话的，是本田的工业实力。本田具备自主研发大部分汽车部件的能力，尤其是可以独立生产发动机、变速箱和底盘这汽车三大部件。
此外，本田发动机在平民价格区间做到了世界第一，部分车型被称为是“平民超跑”。在90年代，本田部分车型的性能甚至超过了价格更高的BBA。
前几年，本田品牌依旧有着强大的市场号召力。2019年，本田汽车以241亿人民币的净利润，排名世界车企的第5位。
然而就是从2019年开始，本田进入了由盛转衰的一年。
受全球汽车市场饱和影响，2019年全球总共生产了9217.6万辆汽车，同比下降4.8%，是21世纪以来的首次下降。
但本田却并未受到影响，相反因为抓住了中美这两个全球最大的市场，销量还有所上升，成了全球汽车产业中的“逆行者”。
但2020年，本田在美国市场突然失势，销量暴跌17.3%。
一方面是疫情的冲击，另一方面则是来自新能源汽车的挑战。面临新形势，本田在创新和价格调整这两个方面的反应，都显得十分迟钝。
不过依靠着中国市场的强势，本田并没有大失血。
2020年本田汽车在华销售162.7万辆，是2019年的104.7%；2021年在华销量为156.2万辆，同比下降4%。
相比于同期几乎每个月都在下滑的国际市场表现，本田在中国这样的销量，已经算强劲了。
说到底，国内很大一部分人对于日系车品牌还是十分有信心的。
在我国最大的汽车消费大省广东，日系车几乎遍布大街小巷。而本田由于其优越的发动机性能，相对不高的油耗，赢得了中国市场的青睐。
也因此，2022年本田决定把宝压在中国市场。推出了新一代XR-V、新一代CR-V、全新纯电动e：NS1/e：NP极湃1、ZR-V致在等车型，年底还要推出新一代皓影、新一代缤智、HR-V等车型，可以说是非常重视。
但令本田高管没想到的是，他们遇上了中国国产车火箭式增长的一年。
2021年中国汽车市场销量前三名还是大众、丰田和本田，2022年就变成了比亚迪、大众和吉利。9月份，比亚迪销量突破20万，几乎是本田在华销量的2倍。
比亚迪甚至还在年中以压倒性优势，成功登顶全球销量第一，这是所有人都始料未及的。
一方面，国产车相对合资车有一定价格优势。另一方面，从数据可以看出，新能源汽车已经占了新售车辆的半壁江山。
2022年8月，中国销售量最好的10款车型中，除了大众Lavida之外全都是新能源汽车。榜单几乎被特斯拉、五菱和比亚迪三家瓜分，国产的长安、长城、奇瑞和吉利也表现强势。
除此之外国内新能源汽车品牌如蔚来、哪吒、理想、零跑，包括万众期待的“华为系”AITO问界，在新车消费市场上的比例也在提升。
相比之下，以前被认为是“经济适用”的日系合资车，在性价比上已经不再能和相同价格档位的国产汽车竞争了。
从销量来看，本田今年卖得好的新车，也并非推出来的这些新款，基本上还是雅阁、思域这些大众所熟知的车型。本田雄心勃勃的创新车型，消费者根本不买账。
这是一个危险的信号，说明：在今年本田已经暴跌的销量中，还有一大部分是依赖过去的口碑支撑。
当这些老款车型不再能满足消费者的需求，在日趋激烈的经济适用型汽车消费市场上，日系车也许就会迎来人们意想不到的大溃退。
取而代之的，将是国产汽车的崛起。
