德系车还能否称霸国内车市？
要说在国内市场，销量最好的车系，毫无疑问就是德系车了，虽然日系车的表现也不差。
单单是南北大众，在销量巅峰时，每年就能卖出400多万辆车，基本上是日系丰田、本田和日产的销量总和。
高端车市场就更不用说了，奔驰、宝马和奥迪多年以来，以绝对优势“统治”着整个豪华车市场。
德系车之所以销量好，最主要的原因就是德系车品牌相比日系车，在整车品质和动力方面表现的更好，显得很高级。在整车制造工艺上，德系车明显也要好于日系车。同时，高速行驶德系车的底盘也更稳。
不过，随着国内新能源车市场的发展，即便是曾经如日中天的德系车，如今的市场表现也并不理想。
前几天，德国媒体《汽车周刊》说，在车载软件娱乐和自动驾驶方面，德国汽车失去了光泽，已经跟不上中国的发展。
要我说，这家媒体的报道还是很客观的，事实也是如此。
根据中汽中心公布到今年11月国内纯电动车上险量数据来看，从售价10万以下到40万以上各级别车型销量中，德系车占比并不大。
其中，在售价10万和20万以下车型销量榜中，销量排名前10的车型只有大众ID.6和奥迪Q4 e-tron两款车型入围，并且排名也都比较靠后。
售价30万以上车型中，宝马的表现相对来说还算是比较好的。宝马i3和iX3在售价30~40万区间车型中，分别位居前两名。
40万以上售价区间，虽然有多款德系豪华电动车入围，但销量相比蔚来汽车差距非常之大。
很明显，在新能源车领域，大部分的市场份额都被比亚迪、特斯拉以及蔚来等造车新势力车企所蚕食。
据数据显示，今年前11个月，比亚迪累计售出了1580946辆，同比大涨了152.6%；除了比亚迪外，广汽埃安前11个月同比增长了121%；哪吒汽车同比增长了139.9%；零跑同比增幅达到了176.8%；蔚来、小鹏等中国汽车制造商的增幅也达到了三成以上。
那么，为什么德国车企落后了呢？
这其实有两个原因。
首先，德国的IT互联网不发达。
过去20年，互联网领域我们只看到中美两家的较量，别说德国，整个欧洲都没啥存在感。这背后的原因就是人少，互联网企业以流量立天下，没有人就无法实现流量的高速增长，没有高增长就不会有高估值，没有高估值就没人投资。所以，德国车企要想在自动驾驶上迎头赶上，最快的办法就是跟中国企业合作。
前不久，大众投资24亿欧元，与中国企业地平线联合成立自动驾驶公司，我们实现了身份的转变，从徒弟变成了师父。
其次，德国车企船大难掉头。
汽车产业占到德国GDP的10%，提供了230万人的就业，如果全面转型只能电动，那生产发动机和变速器的工人就要失业了，这部分人超过120万。在德国，汽车工人属于中高收入阶层，如果他们失业，那影响就是灾难性的。
2020年，大众计划5年内投资600亿欧元转型智能电动，结果被无尽的内部拉扯给斗没了，这就跟当年的诺基亚一样，积重难返。
往日的优势反而成了劣势，只能眼睁睁的看着被中国车企弯道超车。
那么，中国的新能源车发展到什么程度了呢？
可以说是一骑绝尘，这可不是我瞎说，我们用数据说话。
首先看规模，我国是全球最大的新能源汽车产销国，也是最大出口国，国内市场华系车也支棱起来了。
11月份，丰田、本田、日产，三家在中国总的卖了26万辆，比亚迪卖了23万辆，也就是说比亚迪一家干翻日系三杰。
这很有戏剧性啊，当年比亚迪造出来的第一辆车F3，可是完全抄袭的卡罗拉。现在，王传福逆天改命了。
其次，看专利数量。
中国新能源车专利申请量占全球的41.20%，并且把其他国家远远甩在了身后。我们不光申请了很多专利，也顺带制定了行业标准。燃油车时代，标准可都是美日德指定的，现在轮到他们跟着我们屁股后面玩了。
其实，能发展到今天这个样的局面，还要感谢一个人，就是钱学森。1992年，钱老给时任国务院副总理邹家华写信，在信里他提到，我国汽车工业应该跳过汽油柴油阶段，直接进入减少环境污染的新能源阶段。现在看来，钱老的这封信是给新能源在中国大地上撒下了种子。
2001年，国家863计划里提出发展新能源汽车，2009年，国家出台了《汽车产业调整和振兴规划》等一系列鼓励新能源车产业发展的政策。
这两年，很多地方政府把新能源汽车列为未来产业发展规划。广州规划了8个万亿级产业，新能源排在首位，佛山两个5000亿产业规划中，包括新能源，合肥12条重点产业链中，也有新能源汽车。武汉。襄阳、宜宾、宝鸡等城市，更是把新能源汽车列为支柱产业。
毫无疑问，新能源汽车是高附加值的大产业，不仅能带动一批供应链企业成长，也能给放低带来高薪就业机会。举个例子，东欧一些小国，比如捷克、斯洛伐克、奥地利，他们没有大企业，但他们的老百姓靠给奔驰、宝马供应零部件，或者去厂里上班，也能赚到不错的收入，人均GDO高达两三万美元。
与之相比，虽然我们是制造业大国，但产业不够高端，生产的产品利润低，所以工人就赚的少。
过去10年，我们有了些进步，手机、家店、机电等领域的制造崛起，人均GDP达到了3000美元。
未来10年，新能源汽车很可能把中国带入人均GDP2万美元的发达国家，那时候，我们的生活水平和社会福利，也会像德国看齐。
燃油车时代，德国吃肉我们喝汤，智能电动时代，该轮到我们吃肉，德国喝汤。
