巴菲特又减持比亚迪了，目标已经非常明显了。
从当下情况判断，巴菲特已经不可能回头了，最终他大概率会清仓比亚迪。
根据港交所最新的文件显示，伯克希尔哈撒韦于1月3日出售了约106万股比亚迪股份，持股比例降至13.97%。按照比亚迪股份当日的收盘价计算，巴菲特此次减持约为2.03亿港元。
根据港交所交易规则，股东每减持到1%的整数关口就需要披露，所以未来的较长一段时间，我们将会不断会听到类似的巴菲特减持比亚迪股份的消息。
统计显示，自2022年8月以来，这是巴菲特第7次减持比亚迪股份，也是2023年第一次减持比亚迪股份。
从减持的节奏来看，巴菲特的减持平稳且比较持续，其减持并未给比亚迪股份股价带来较大的冲击，根据统计显示，自2022年9月之后，比亚迪股份的股价一直在200港元左右徘徊。
侃见财经认为，之所以巴菲特的减持未给比亚迪股份的股价带来冲击，主要有以下几点原因：
第一，减持比较温和。自去年8月以来，伯克希尔·哈撒韦几乎平均每月减持1次至2次，每次的减持金额也不会特别大，都在1%以下。
资料显示，伯克希尔·哈撒韦于2008年以8港元/股的价格买入了2.25亿股比亚迪股份，此后的14年里，不管比亚迪股份的股价如何变化，巴菲特都没有进行减持。当然，因为长期持有的理念，巴菲特最终也等来了回报。
2019年末，由于特斯拉的爆发，新能源成为全球新的创业风口。短短两年时间，新能源汽车企业的估值有了很大的提升，进入到了泡沫阶段。2022年，由于新能源赛道过热，市场开始进入挤泡沫阶段，因此特斯拉也成为了全球表现最差的科技股之一，马斯克本人也成为了人类历史上身价蒸发最多的富豪。
基于此背景，巴菲特开始减持比亚迪，并且态度相当地坚决。7次减持伯克希尔共减持超过7000万股比亚迪股份，持股数量已经下降至1.53亿股。
第二，市场此时有分歧。新能源赛道是全球目前公认的大赛道，可替代性并不强，其赛道能够吸引足够的长线资金，因此市场产生分歧也在所难免。
另外，对于不同属性以及不同偏好的投资者而言，对于新能源汽车赛道的看法也是不一样的。因为经过两年多的大涨，新能源赛道的确已经产生了比较大的泡沫，且随着新能源汽车市场进入红海之后，其需求也在放缓。对于巴菲特而言，其投资风格以及投资的股票均比较保守且十分重视企业的现金流。
以目前全球新能源车企的情况来看，只有比亚迪以及特斯拉实现了盈利，而其他新势力大多都在亏损的泥潭里挣扎，且盈利时间表都比较模糊，从这个维度而言，巴菲特只是按照自己的喜好进行减持。
综合而言，2022年比亚迪新能源汽车累计销售为186.35辆，同比大增208.64%，超越特斯拉成为了全球新能源汽车的新龙头。比亚迪销量的大涨也迫使特斯拉不得不以降价的方式换取市场，而且此次优惠力度之大，让市场目瞪口呆，且引发了不少特斯拉老用户的不满。
当然，销量的大涨也给了比亚迪涨价的勇气，在特斯拉价格大降的背景下，比亚迪反而宣布涨价以保证毛利。但未来随着规模效应的增强，比亚迪以及其他造车新势力也必须注意毛利率的提升，只有这样才能够缩小与特斯拉之间的差距，另外也需要注意到传统车企的冲击，及时想好应对策略。
