联合创始人侯晓迪出走后，关于全球无人车第一股的命运和前景，变得更加扑朔迷离。
但准确来说，图森无人车的未来问题，从一开始就分出了两条路，两个平行宇宙，而现在几乎可以确定：
图森无人车如果还有未来，那只能在中国。
图森未来的钢丝绳和平行宇宙
从没有任何一个时代的技术创业，像图森未来这样具有时代局势的代表性。
自从图森未来驶上无人卡车之路，几乎就走在太平洋两岸的钢丝绳上，也分出了两个宇宙，这两个宇宙比之前外界想象的还更加平行：
一个在美国，以侯晓迪为帅，他是图森未来创始CTO。
一个在中国，以郝佳男和王乃岩为将，他们一个是创业时的COO，一个是创业时的首席科学家，一个负责工程，一个负责算法。
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从很早开始，图森其实就同步开发了两套自动驾驶算法和工程——不是出于赛马，而是现实原因。
起初完全是地缘因素，跨隔大洋，两地的政策法规进展还不同，面对的落地环境也有差异。
后来则是疫情断航，以及最重要的国际形势。
在最新接受新浪的访谈中，图森方面也首次对外明确，早在2020年便开始了技术自研和团队隔离，都相对独立。
联合创始人郝佳男给出解释：在未上市之前，由于2020年疫情暴发导致中美两地间沟通减少，加之中美两地道路路况以及政策法规不同，这直接导致了两支队伍的自动驾驶工程落地时采取的方案和技术能力也开始不同。2021年底，由于美国政府CFIUS监管要求图森未来中美两国间的技术沟通减少，从那时起，图森中国的所有技术便开始完全独立自研。
而智能车参考了解到的是，图森未来原本的两套算法团队，美国由侯晓迪带领，中国则王乃岩牵头，但由于国内在工程落地上与产业链走得更近，逐渐展现出工程上的领先。
最具的案例，体现在大众集团的合作上。
图森未来官宣过于大众集团旗下卡车方面的合作，但后来这种合作不了了之，核心原因是大众发现图森提供的软件系统，跟美国展示的有不同。据说当时服务大众的团队，都是图森中国过去的，既因为更熟悉中国开发的软件和算法，也因为美国的监管和干涉，无法使用图森美国开发的技术软件。
