鼓作气，再而衰，三而竭。近日，途虎养车（以下简称“途虎”）在港交所的招股书再次失效，而同样的情况在2022年7月已经出现过一次。
若是从2022年1月首次向港交所递交招股书来看，途虎在赴港IPO的道路上已经走过了一年之久，而今除了继续等待港交所的上市聆讯也别无他法。
8年拿下16轮融资，对于习惯了快跑的途虎来说，一年多时间在IPO之路上无进展，估计是难以忍受的。若再这样耗下去，其冲刺IPO的“不确定性”恐怕还会更大。
事实上，今天的途虎，没有新的资金注入将是其面临的最大的风险，而在被资本“断奶”加上严重亏损的境况下，途虎于燃油车市场建立的“游戏规则”在新能源赛道还走得通吗？
1、途虎养车，等不起
2009年，我国的汽车产销量首次超越美国成为“世界汽车产销第一大国”。2010年，我国汽车产销量双双站上1800万台高位，不仅蝉联产销量的世界第一，更是创下全球历史的新高。
得益于这个全球最大汽车产销国的市场红利，途虎从一个靠给汽车换胎业务起家的汽车保养店，历经十余年的长跑，成为如今汽车服务行业的领跑者。
招股书显示，途虎自2013年获得首笔92.9万元的种子轮融资以来，至今已完成16轮融资。除了2020年外，几乎每年都有一到两笔的融资款项进账。
然而，自2021年完成F+和F++轮融资后，本以为能顺利登陆港交所的途虎却在港交所的“门口”静候了一年之久，期间再也没有任何融资动向
（图 / 途虎养车招股书）
一直被资本“喂养”着成长的途虎，突然间被“断奶”，且在冲刺IPO的路上进展不及预期，这样的境况对于一路顺风顺水的途虎而言，无疑是新挑战。
长城战略咨询在2022年12月发布的《中国独角兽企业报告2022》显示，途虎和合众汽车（哪吒汽车）及比特大陆一同并列316家独角兽企业中的第38位，最新估值达40亿美元（约合280亿人民币）。
从业务模型上看，途虎所做的是“门店数字化，业务平台化”，即通过线上零售的电商思维，将传统的线下的养车服务搬上“云端”，通过整合需求和规范供应，来达到“一站式”服务水准。
（图 / 途虎养车招股书）
招股书显示：截至2022年6月30日，途虎已经拥有近4300家工厂店和超2.5万家合作门店，线上平台注册用户超8600万，月活用户超900万。
从业务收入来看，途虎的主营业务为汽车产品服务中的“轮胎和底盘零部件”，以及“汽车保养”两大模块，二者直接为途虎贡献了超七成的营收。
