目前，东风旗下6个合资品牌数十个车型均在参与降价优惠。有段子调侃，「21万的雪铁龙C6老气横秋，12万的雪铁龙C6成熟稳重。」
中国车企的降价就像多米诺骨牌被推倒，多家车企已在跟进。
“不跟肯定死，跟还有一线生机和希望。” 长城汽车首席增长官李瑞峰评价此次降价潮。
主动降价一方面源于应对国六B排放标准，另一方面源于新能源汽车强势发展带来的压力。
比主动降价更严峻的，是东风的这一轮降价不只针对燃油车，就连旗下高端品牌岚图也不能幸免，提出“买梦想家立享4万元综合补贴”的政策。
主动打响降价第一枪，不仅出于东风燃油车发展的无奈，还带着新能源发展的焦虑。东风燃油车的既有盘子销量日渐滑坡，新品牌岚图迟迟没有起色。
回想2020年岚图品牌发布时，东风特地为岚图点亮了汉口江滩沿岸的高楼LED，对其寄予厚望。
三年后，岚图并未站稳脚跟，销量数据疲软最为直观。
今年1月，岚图汽车CEO卢放在公司内部信中肯定了自家产品的技术储备和产品力事，并直言最大的短板在于品牌知名度、销售体验和服务体验，是造成岚图销量低迷的重点问题。
岚图需要一场自救。
01 岚图的焦虑：车型越多，销量越低
去年初，岚图将2022年销量目标定在4.6万辆。结果，年底时只完成新车交付19409辆，目标达成率42%。
尽管官方称，2022年销量同比增长185.8%，但上一年不到7000辆的基数真不算大。
进入2023年，岚图的下滑势头并未刹停。今年1月交付1548辆，2月交付跌至1106辆。比去年单月最高销量的2553，再次缩减近一半。
岚图想把自己打造成零焦虑的高端智慧电动品牌，展开成绩单，我们看到了一条“难途”。
