2023年上海车展将于4月18日开幕，作为造车新势力三巨头之一的蔚来，怎能缺席这场沉寂已久的汽车“盛宴”。蔚来销售运营助理副总裁浦洋表示，刚刚发布的新款EC7和ES8将于今年车展正式上市，且加速快付；其他新产品也将陆续亮相，并在今年下半年陆续上市。
新品上市、换代升级，做好充足准备的蔚来，无疑是想借助车展打一场“翻身仗”。
从3月1日蔚来公布的2022年年报来看，尽管收入持续增长，达到历史最高水平，但亏损也在持续扩大。“今年第一季度，我们的压力的确比较大。”蔚来创始人、CEO李斌在财报电话会上表示，车辆毛利率重回18%~20%，实现盈亏平衡依旧是今年的目标。
江西新能源科技职业学院新能源汽车技术研究院院长张翔告诉《IT时报》记者，蔚来实现盈亏平衡至少需要3~5年，而彻底扭亏为盈则需要更长时间。
01 卖一辆亏12万元
财报显示，蔚来2022年全年总营收为492.69亿元，同比增长36.3%，总销量为12.25万辆；其中第四季度营收为160.6亿元，同比增长62.2%，环比增长23.5%，连续11个季度实现正增长。
从营收和销量来看，蔚来都达到了历史新高，与此同时，亏损也达到历史新高。2022年第四季度蔚来亏损58.7亿元，同比亏损169.9%，环比亏损40.8%；全年来看，净亏损达到144.37亿元，较去年同期亏损扩大259.4%。
如果将这笔亏损金额分摊到年销量上，粗略计算，蔚来2022年每卖出一辆汽车亏损11.79万元，将近12万元。
在毛利率上，蔚来2022年第四季度的毛利率仅为3.9%，无论是去年同期的17.2%，还是上个季度的13.3%，相比之下都出现大幅下降，全年毛利率也从2021年的18.9%下降至2022年的10.4%。具体来看，第四季度的车辆毛利率仅为6.8%，相比去年同期和上个季度的20.9%和16.4%，同样下滑严重。
“就第一季度情况而言，蔚来在车辆毛利率方面将面临更大压力。”李斌在电话会上坦言，目前蔚来仍处于NT1向NT2的平台转换期，加上国家新能源补贴退场，旧款“866”车型和展车的清库存优惠补贴，以及工厂要为二代平台车型做准备等因素，导致单车摊销成本更高，影响整体毛利率。
反观一直被蔚来用来对标的BBA（奔驰、宝马、奥迪），2022年情况相对较好。3月17日，奥迪公布的2022财年业绩显示，销售收入618亿欧元，同比增长16.4%；营业利润76亿欧元，同比增长近40%；经营销售利润率12.2%，高于2021年的10.4%。
