莱文独自住在德国的一个小镇上，对这个86岁的单身老人来说，每天最重要的活动就是去诊所复诊和采购日常用品。去年8月，莱文在亚马逊上买了一台折叠式电助力自行车，更流行的叫法是e-bike，这个新潮玩具让莱文日常出行轻松了不少。
“速度够快”，美国公路自行车骑手泰德在疫情后迷上了骑e-bike兜风，他称自己那台“结实的小自行车”为“野兽”“山路杀手”。第一台e-bike被妻子霸占后，他寻觅良久，今年1月终于又在网上买到了一台新的宽胎电助力自行车。
他们网购的电助力自行车虽然品牌不同，却都来自中国。
“去年全世界750万台e-bike，中国占了300万~330万台。”大鱼智行联合创始人、CEO马宇驰曾在媒体上表示。对未来几年电助力自行车的市场发展，多家国际调研机构给出了复合年增长率10％以上的预期，超过全球自行车行业总体预计增长水平。
很难想象，在全球经济增长乏力的背景下，单价上万元的e-bike一度供不应求，逆势快速增长，甚至被行业调研机构预测，将跑出一条千亿美元量级的新赛道。
中国拥有全球一半以上自行车生产能力，但长期在中低端市场打转，踏进这波e-bike热潮，国产品牌能否凭借供应链优势跻身第一梯队？
3月8日，江西九江市湖口县一家工厂内，员工正在生产出口的折叠式电助力自行车。图/IC
比想象中更火
就像当年共享单车席卷中国城市那样，e-bike正在占领美国街头，自行车店橱窗最显眼的位置早就换成了最新款e-bike。
据德勤统计，美国电助力自行车销量几乎翻了一番，从2019年的29万辆增至2021年的55万辆。同一时期，市场研究机构NPD集团指出，美国电助力自行车的销售收入增加了两倍多，从2.4亿美元增至7.78亿美元。
尤其在疫情后，e-bike开启了极速增长模式。轻型电动汽车协会（LEVA）数据显示，美国2021年进口了超过79万台e-bike，同比上年增长了70％。2021 年，美国人购买的 e-bike 数量已经超过了电动汽车和混动汽车的总额。
而在e-bike的最大市场欧洲，德国、荷兰等自行车大国近两年e-bike市场增速均超过了30％，欧洲自行车工业联合会（CONEBI）、世界经济论坛等机构预测，2025年欧洲e-bike市场销量有望突破1200万台。
在美国，中国品牌大鱼智行e-bike的市占率达到了40％以上。美国公路自行车骑手泰德网购的两台自行车就来自这家公司。
“出海前四年，每年销量都是翻倍增长。”深圳市大鱼智行科技有限公司总经理田金良告诉《中国新闻周刊》，去年因疫情未达到预期目标，但基本与2021年持平，实现了50万台的出口量。
从外观上看，e-bike与传统自行车相差无几，保留脚蹬，电机通常安装在车身中间或轮毂中。简单理解，e-bike就是在传统自行车基础上增加了“三电”，电池、电机和电控系统。
“e-bike实现了人力和电力的混合输出。”田金良介绍说，如果人力骑不动了，就加点“电力”。e-bike兼具运动和娱乐功能，“让骑行更省力”，这也是e-bike与国内“小电驴”的根本区别——不能脱离人力而纯靠电力驱动。
“电机启动并不是生涩或突然的感觉，更像是五岁学骑自行车时，父亲从背后轻轻地推了一把。”美国作家帕特里夏·马克思体验过e-bike骑行后在《纽约客》撰文写道，更令她惊奇的是“车身的稳定控制”，滑行下坡时，马达能敏锐地察觉到“什么时候不被需要”，这就不得不提到e-bike中的高科技“扭矩传感器”。
在骑行过程中，传感器实时监测踩踏动作对底部中轴施加的扭矩和中轴转速，并将这些信号反馈给动力控制系统，从而根据相应运动模式的算法进行助力输出。“2017年以前，力矩传感器主要依赖进口，近年随着电助力技术的发展，国产力矩传感器已经与国际水平相当，且更具性价比。”田金良说。
在美国城市骑行e-bike，踏板辅助或油门辅助的电助力自行车，最高时速不超过32公里，在欧洲，e-bike的速度更是被严格控制在25迈以内。尽管速度明显不如国内小电驴，e-bike在欧美市场仍散发着致命吸引力。
疫情暴发后，大众对“公共出行”的恐惧和对“户外运动”的渴求进一步释放了e-bike的市场需求。欧洲公交票价越涨越高，在德国柏林，购买地铁月票通勤一年的花费要近千欧元，而大多数e-bike价格在1000~3000欧，买辆e-bike骑三五年，或许还更划算。
