如果曾经有“煤油”们寄希望于吉利，认为财大气粗的车企能救魅族于水火，那现在魅族20系列的发布，可能要让他们彻底失望了。
3月30日，星纪魅族正式成立后，举办了首场发布会，预热许久的魅族20系列终于露出了庐山真面目。魅族 20系列共包含了三款产品，分别为魅族20、魅族20 PRO和魅族20 INFINITY 无界版，性能上，魅族20系列全系搭载第二代骁龙8旗舰处理器，旗舰主打产品魅族20 PRO和魅族20标配12G运存，搭配LPDDR5X和至高512GB UFS 4.0疾速闪存组合。
其中，魅族20 INFINITY无界版显然是该系列中的超旗舰产品，拥有双面“泰坦玻璃”、京东方定制的6.79英寸2K+无界臻彩屏、21：9悬浮巨幕比例等卖点，但其价格多少有些令人望而却步，顶配的手机价格高达8499元。
一颗想打入中高端的心，暴露无遗。然而，吉利似乎并没有把排面给信誓旦旦的魅族，这让魅族在国产手机的中高端竞争序列中有些尴尬。
冲高端有点难
“用三年时间，我们将重回国内中高端市场top5”，当沈子瑜在发布会上信心十足地宣布这个目标时，不少“煤油”可能感到的不是激动和亢奋，而是疑惑。当初吉利收购魅族，能给魅族手机事业部踏踏实实做手机就行，至于销量什么的，煤油们其实并没有太大期待。
毕竟，魅族沦落到市场边缘已是不争的事实。
据CINNO统计数据显示，2021年我国智能手机市场排名第一的是OPPO，年出货6440万台，华为排名第六，市占率9.3%，三星排名第十，市占率降到了0.6%，而魅族则置于others中，和中兴、努比亚、联想等一众品牌，共计仅夺得1.9%的份额。如果只看中高端市场，魅族更是没有存在感，苹果牢牢占据着绝大部分市场，剩下的小米、荣耀等厂商争相抢夺。
在消费者换机周期越来越长的背景下，中规中矩的魅族20系列显然也无法成为魅族从谷底逆袭的利器。
从配置上看，曾与联发科深度绑定的魅族这次选择拥抱高通，且连标准版的魅族20也使用了第二代骁龙8旗舰处理器，颇具诚意，可在中高端市场的竞争中，旗舰处理器已经不能成为优势；从外观上看，魅族20系列被网友纷纷吐槽“背面像三星，正面像苹果”，魅族原来独特的外观设计反而消失了。
当然，魅族20系列的失误并不在此，拼配置，魅族在一众国产厂商中没有优势，但其最不应该在屏幕、影像等方面过分阉割，这可能让一大波消费者被劝退。
争议主要集中在标准版。且不说12+128G的最低配有多不合常理，魅族20标准版在屏幕上可以说是一言难尽，1080P分辨率本就比较低，还是所谓的“周冬雨”像素排列，所以屏幕的清晰细腻程度较差。再看其他品牌，2K OLED屏幕早已是旗舰机的标配，另外有的千元机都用上了素质还不错的类钻排屏幕，魅族却还执着于“周冬雨”排列屏幕。
除了屏幕，用户对手机感知比较直观的还有影像，当所有厂商都在围绕影像内卷，魅族在影像上还是“消极怠工”。标准版主摄IMX766够看，可Pro也只给了IMX766，魅族本来的影调就不强，这让其在与小米13等产品的对标上处于劣势。而价格最高的魅族20 INFINITY 无界版，后置50MP主摄（IMX766）+12MP广角（IMX563）+12MP长焦（IMX663），即便放到四五千的价位上，影像也没有很大优势。
对于无界版，一个更迷的操作是，起步价高达6299元，其部分配置相较于魅族20 Pro反而倒退，着实令人费解。
其实，魅族对消费者最大的吸引力本来就不是配置，而在于Flyme操作系统。但是在这场发布会上，可以清楚地看到，Flyme 10正在沦为车载人机交互软件Flyme Auto的“配角”，后者才是吉利赋予魅族的“使命”。
汽车智能生态，带不动手机销量
回看魅族十多年的发展史，很多人不免有些唏嘘，魅族M8一经问世，出道即巅峰，随后机海战术带来高光时刻，立足国产前五，但不久便急转直下，迅速消失在大众视野。吉利的接盘，很大程度上让这个徘徊在生存和淘汰之间的小厂有了自己的归宿。
但回到产品上，吉利对造手机的“生疏”暴露无遗，无界版超高的定价让其基本没有多少市场竞争力，标准版对屏幕、拍照的阉割也将削弱产品的吸引力，仅剩的20 Pro各方面相对均衡，可它即将进入最激烈的中高端竞争，仅凭一款手机难以撼动中高端市场的格局。不过当魅族无法靠产品制胜，吉利的加持就显得尤为关键，只是吉利能给魅族带来销量上的想象力吗？
一个直观的帮助是渠道。今年年初，魅族在官方公众号发文称，魅族科技与星纪时代在 2022 年完成战略协同，还宣布与爱施德达成战略合作，目标是三年打造1000+家体验店，体验店既卖手机，也卖汽车。
