在全球市场率先举起屠刀的特斯拉，继续在价格上狂“砍”。
4月4日，据36氪报道，特斯拉正在打造一款低价车型，可以被看作小号的Model Y，特斯拉正在为其构建一个高达400万辆的年产能计划。据特斯拉某供应链企业透露，该款低价车型是两厢车还是SUV尚未确定，预计将于2025年上市。
对此，特斯拉没有给予市场回应，行业却先热议起来。
当前，特斯拉最便宜的车型是Model 3。今年初，随着特斯拉掀起价格战，Model 3起售价低至22.99万元，创下国产特斯拉历史最低价格。而现在，比这个价格更低的车型，正在研发中。外界好奇，虽说是成本控制“大师”，可特斯拉究竟还能便宜到什么程度？
「市界」注意到，特斯拉开启降价策略后，其毛利率从2022年一季度的32.9%降至四季度的25.9%，但这一数字还是高于比亚迪同期22.8%的毛利率。
此外，4月3日，特斯拉发布的2023年第一季度全球生产及交付报告显示，一季度特斯拉在全球累计生产电动车约44.08万辆，同比增长44.3%；累计交付新车约42.29万辆，同比增长36%，打破了特斯拉单季度的交付纪录。
但这份成绩单似乎没有得到资本市场的认可。当天，特斯拉股价下跌了6.12%，收于每股194.77美元，市值蒸发401亿美元，约合人民币2700亿元。此后两日，公司股价继续下跌。截至美东时间4月5日收盘，每股报收185.52美元。
尽管本周三的美股市场，电动汽车制造商普遍遭遇重创，但有消息人士称，就特斯拉而言，这或许与市场和投资人担心“价格战”侵蚀公司未来的利润率有关。另外，瑞银预计，2023年汽车公司将在产能扩充的同时面临销量挑战。
杀入比亚迪腹地
市场上关于特斯拉即将推出低价车型的消息由来已久。
早在2020年，特斯拉CEO马斯克就在“电池日”上提过，到2023年，售价2.5万美元（约17万元人民币）的自动驾驶电动汽车将成为可能。
之后，在今年3月初的投资者活动日上，特斯拉方面再次表示，下一代车型制造成本将降低50%。有行业人士测算，特斯拉新车型的售价将会下探至十几万元。
而前段时间，特斯拉最大的竞争对手比亚迪刚刚表示，自己在10万~20万元的价格带拥有定价权。如今，特斯拉透露要做20万元以下的低价车，似有抢夺比亚迪生意的意味。
不过，特斯拉计划在未来低价车型实现400万辆的年产能，这好实现吗？
为了配合低价车推出后带来的销量骤增，特斯拉已经在全球范围内持续推进产能的扩充。3月2日，特斯拉在投资者日活动上宣布，将在墨西哥新莱昂州建设一座新的整车工厂（蒙特雷工厂），这也是特斯拉的第三座海外工厂。
此前曾有墨西哥外交官员表示，蒙特雷工厂投资将超过50亿美元，占地数千英亩，约是特斯拉美国得州超级工厂面积的两倍，该工厂正是用于特斯拉下一代平台车型生产。
▲图/视觉中国
而作为特斯拉开设的首座海外工厂，上海超级工厂于2019年1月开工建设，当年年底便实现交付。此后，特斯拉又多次对上海超级工厂进行扩建和产线升级，目前年产能达到75万辆以上，主要生产Model Y与Model 3两款车型。
特斯拉的第二座海外工厂位于德国柏林，投资近50亿欧元，年产能约为50万辆。今年3月，当地州环境办公室宣布，特斯拉已经申请将年产能从目前的50万辆增加到未来的100万辆。
除了上述三座海外工厂，特斯拉在美国本土还有两座生产乘用车的整车工厂，即加州的弗里蒙特超级工厂和得州奥斯汀超级工厂。前者主要生产Model S、Model X、Model 3、Model Y四种车型，年产能达到65万辆；后者主要生产Model Y，年产能约为50万辆。
据36氪了解，上述五座工厂都会承担部分年产能任务。其中，位于墨西哥的蒙特雷工厂会是这款新车型的产能主力。
2022年，马斯克曾表示，特斯拉可能会开设10~12家新工厂，以增加产量，最终实现到2030年每年销售2000万辆电动汽车的宏伟目标。
这份野心不仅让中国市场的自主品牌与合资品牌感受到威胁，也挑动着全球不少试图转型电气化的百年传统车企的神经。
欧洲汽车制造商协会(ACEA)发布的数据显示，特斯拉2月在欧盟国家的新车注册量达到19249辆，同比增长约49.7%，超过了欧盟市场上的所有车企。同期，特斯拉的市场份额也在提升，其在欧盟乘用车市场的份额为2.4%，高于去年同期的1.8%，在欧盟纯电汽车市场的份额为19.8%，高于去年同期的18.5%。
特斯拉降价的底气
对于很多新能源车企来讲，20万元智能电动车的价格是个门槛。以售价20万元、达到盈利为目标，既需要企业有规模，又要求对成本极致管控。
理想汽车董事长兼CEO李想曾表示，20万元到30万元的车价，对于车企的成本挑战更大。他认为，以今天理想汽车一个月销售一两万辆车的规模，无法在这个价格区间有非常强的竞争力。
而特斯拉是业内公认的“成本大师”。2023年，特斯拉预计全球产量180万辆，保持50%的年复合增长率目标。但马斯克称，他们自己的真正目标是200万辆。
这份信心的源自Model Y和Model 3几轮降价引起的销售热潮。马斯克表示，特斯拉的折扣政策已经刺激了市场需求，未来成本降低将进一步提高特斯拉的竞争力和盈利能力。
特斯拉硬件设计工程副总裁Pete Bannon将特斯拉的降本过程比作“剥胡萝卜”：“剥一下不会有任何效果，但重复下去就会产生巨大影响，比如通过制造方式、垂直整合等技术革新，特斯拉的BOM成本已经从2017年的8.4万美元降为3.6万美元。”
有行业人士以特斯拉第三代平台为例，讲解了其如何在材料的选择和生产流程上实现降本。
首先，特斯拉不再使用稀土材料。目前新能源汽车搭载的电动机有两种，一是永磁同步电机（含稀土），二是无磁感应交流异步电机（不含稀土）。据国内某电驱动供应商的相关负责人介绍，使用稀土永磁材料，电机效率可以达到97%，不用稀土虽然只能做到92%，但成本可以减少一成。
