“有些人、部门或合作伙伴在胡搞华为的名声。这些事情查清楚后，华为辛辛苦苦建立的品牌，可不会被人随便利用。华为不造车，也没有任何品牌的车。”在3月31日举办的华为一年一度的财报沟通会上，该公司轮值董事长徐直军以罕见的方式，对近来问界汽车的品牌名称由“AITO问界”改为“HUAWEI问界”一事发表了公司观点。
显然，徐直军的矛头，直指华为常务董事、终端BG CEO、智能汽车解决方案BU CEO——余承东。面对来自集团层面的最高指示，一线门店的反馈可谓“如臂使指”。在4月1日，问界汽车在全国接近1100家门店全部取下了上线还不到1个月的“HUAWEI问界”相关物料。
一瞬间，“华为不造车，但HUAWEI汽车全国都有”的现象，被扼杀在了幼儿园里。但是，余承东老师什么时候都不是甘愿躺平的人。
就在问界门店将老物料清零的同一天，余承东在《中国电动汽车百人会》的高层论坛上发表了主旨演讲。在论坛中，他在总结了华为在汽车方面的技术能力后，耿直地大倒苦水，诉说起了华为汽车业务的艰难，以及自己的不容易。
本来我们希望问界成为跨界合作的品牌，所以在它前面加了“HUAWEI”。结果这两天，我们公司又说要把“华为”去掉，媒体炒得沸沸扬扬。华为不造车，是要帮助车企一起造好车，我们一直坚持这个理念。只是我们想把“HUAWEI 问界”打造成生态品牌，让消费者选择时不困惑。
听完余总的发言，笔者心中久久不能平静，横竖睡不着。翻开余承东的演讲稿，仔细看了半夜，才发现字里行间写满了两个字：
“委屈”。
余承东的苦衷
3月31日，华为方面发布了由该公司创始人、董事长任正非签署的最新一版《关于华为不造车的决议》。在决议中，华为不仅重申“不造车”，还对于华为品牌在汽车业务中的应用提出了严格的规定。不仅在车辆宣传中不得出现“华为/HUAWEI”的字样，还重点提出了不能使用“华为问界”和“HUAWEI AITO”等相关词语进行宣传。
你看看，就差报余总的手机号了。
但根据余承东的说法，目前华为汽车业务也正面临着巨大的障碍与挑战。首当其冲的，便是华为的“智能汽车解决方案HI（HUAWEI Inside）”，迟迟打不开局面。
完全不畅销的极狐α S HI版
在2020年的10月30日，时任华为智能汽车解决方案BU总裁王军在华为Mate 40手机系列产品发布会现场，正式官宣了“华为不造车，帮助车企造好车”的战略。在发布会现场王军曾透露，已经有超过20家主流汽车厂商与华为在智能驾驶的计算芯片和传感器领域展开了合作。此外，还有大量的国内外汽车厂商在智能座舱领域使用了华为的部分软件和硬件系统。
但是，HI方案作为华为“帮助车企造好车”的拳头产品，却一直饱受冷落。根据官方介绍，该方案包括计算与通讯架构，智能座舱、智能驾驶、智能网联、智能电动、智能车云服务等软硬件。大家比较熟悉的激光雷达、AR HUD、MDC芯片等在内的智能化零部件都包含在其中。也就是说，华为最希望卖给车企的，是从软件到硬件，覆盖座舱、智驾、三电、云服务在内的“全家桶”解决方案。
事实上，华为在商业策略层面就将HI方案列为了最高优先级。相比较那些只购买华为部分技术能力的车企，选择了HI方案的汽车企业可以获得最为先进的MDC芯片和更高分辨率的激光雷达。同时，华为在后续供货时也会优先保供HI方案的合作伙伴。
