尽管比亚迪王传福将自动驾驶定性为“皇帝新装”，但对高级辅助驾驶的实用性，比亚迪还是给予了态度和行动上的肯定。
36氪独家获悉，大疆车载已经获得比亚迪的项目定点，将为后者提供高级别辅助驾驶技术方案。
“先合作的车型是海狮。”消息人士透露，合作方案中包括不依赖高精地图的城市NOA（Navigate on Autopilot，即城市领航辅助驾驶）。
海狮是比亚迪海洋生物系列的一款纯电SUV车型，预计年内上市。此前，比亚迪海洋生物系列已经发布了B级轿车海豹和A0级别的海鸥。
随着特斯拉国内降价效果明显，以及年内小鹏等将推出20万-30万元纯电SUV，市场竞争将十分激烈。这意味着，比亚迪海狮必须在智能领域将配置拉满，至少短板不能太明显，才有一定竞争力。高级别辅助驾驶功能很难缺位。
有业内人士告诉36氪，2022年是高速NOA量产之年，而今年将是城市NOA重要的上车之年。此前，行业已经有多家智能驾驶Tier 1宣布推出无需高精度地图的城市NOA方案，大疆车载也是其一，并且其方案相当具有竞争力。
据大疆车载，其入门版的城市NOA方案可采用纯视觉路线，依靠9个摄像头、80TOPS（运算能力单位）就能摆脱高精地图依赖，实现泊车辅助、记忆泊车、记忆行车、高速领航驾驶，城区领航驾驶等功能。大疆车载表示，目前产品已处于可用状态，正在积极推进量产进程。
同时大疆车载认为，L2+智能驾驶系统的总成本占整车售价的5%~8%比较合理，必须在5000元到15000元价位之间实现L2+智能驾驶体验。
据了解，大疆车载团队在1300人左右，此前已经和上汽通用五菱、大众汽车集团（中国）达成合作。此次与比亚迪联手，大疆车载可以在智能驾驶量产领域进一步打开市场。
这与同样跨界进军智能驾驶技术零部件业务的华为，呈现出了不同局面。
在智能驾驶技术行业，大疆车载和华为几乎是为数不多可以提供软硬件一体方案的公司。2019年华为成立智能汽车事业部，面向汽车行业推出“inside”方案，包含了算法、软件和硬件等能力，也几乎与大疆车载的路线类似。
但双方的商务拓展进度则差别明显。华为的inside方案与北汽合作之后，相应车型销量平平，而在与广汽的合作中，已经由双方“联合定义、共同开发”降级为“供应商”。
有业内人士告诉36氪，华为的智能驾驶方案相对业内平均水平较贵，买单的人其实不太多；二是华为姿态强势，也让合作的主机厂心有戚戚焉。
上汽董事长陈虹就公开表达了对和华为合作失去“灵魂”的担忧。广汽埃安副总经理肖勇曾公开表示：“华为是比较大牌的供应商，虽然零部件质量不错，但价格不受控，与华为合作基本没有议价能力。”
相对而言，大疆车载则采取了不用的策略。有业内人士向36氪表示，大疆车载的方案成本更有竞争力，而且合作的姿态也更低，“公司不需要融资，不需要对外太多曝光，车企让怎么配合都行。”甚至在硬件方面，大疆车载也可以提供灵活选型。
尽管当下智能驾驶还不是用户购买车辆的决定性因素，但在特斯拉、蔚小理等自研智能化的车企席卷下，车企的智能电动汽车已经很难再回到没有辅助驾驶的时代。不自研的车企则需与第三方Tier 1打好配合战，才不被行业甩在身后。而有量产经验、高性价比、且甘于俯身的Tier 1，自会呈现出价值。
