据德国媒体Teslamag报道，特斯拉位于德国柏林的超级工厂已经开始生产搭载比亚迪电池的Model Y 后驱版，这是特斯拉第一款采用比亚迪LFP（磷酸铁锂）电池包的电动汽车。据了解，该车的电池容量为55千瓦时，续航里程为440公里。
对比来看，从中国上海工厂出口到欧洲的Model Y基础版采用了宁德时代的磷酸铁锂电池，电池容量为60千瓦时，续航里程为455公里。
此外，该车型采用了最新的压铸技术，将前后框架一次性铸造成一个整体。一体化压铸技术与比亚迪的刀片电池在结构上不谋而合，二者相加对于车身强度和稳定性有了极大提升。特斯拉柏林工厂已经生产了 Model Y 性能版和长续航版，搭载比亚迪电池的 Model Y 后驱版可能在一个月内下线。
在国内市场，特斯拉的两大主力供应商仍是宁德时代和 LG ，暂时并未透露有使用比亚迪电池的计划。
比亚迪外供特斯拉的消息由来已久。2021年时，市场便有传言称特斯拉将采用比亚迪的刀片电池，彼时双方并未回应。
去年6月，比亚迪集团执行副总裁、汽车工程研究院院长廉玉波在接受采访时第一次公开承认双方将展开合作。廉玉波称：“比亚迪尊重特斯拉，同时特斯拉也是值得学习的榜样，与马斯克也是好朋友。另外，比亚迪将为特斯拉提供电池产品”。但具体合作时间并未透露。
去年8月份进一步有消息称欧盟已批准特斯拉采用比亚迪电池。而今，双方合作的进展再次被曝出。对此，36氪向比亚迪方面求证，比亚迪回应称：不予置评。
在垂直整合模式下，比亚迪电池业务虽不缺订单，但外供仍有不小压力，与比亚迪直面竞争的主机厂很难将比亚迪作为核心供应商来看待，这是难以忽视的事实。
但电池外供已经成为比亚迪在扩张道路上一个不可避免的环节。就电池业务本身来看，比亚迪的刀片电池已经形成了一个完善的电芯平台，根据电池的形状可分为长刀、短刀和方刀三种规格的电芯，分别适用纯电、混动及商用车型。
2022年全年比亚迪动力电池及储能电池装机总量约为89.84GWh。动力电池中约95.3%的份额均为自供比亚迪旗下车型，剩余约4.7%的份额则分给了一汽红旗、长安、北汽、东风等车企，多为纯电车型搭载，由于份额较少，也并未成为各大车企的电池核心供应商。
在海外客户的拓展上，比亚迪的进展也稍显缓慢，除了特斯拉以外，福特、Stellantis、戴姆特或有合作意向，也未传出实质性进展。
因此，正式进入特斯拉供应链可以被视为比亚迪电池外供规模增长的重要信号，对比亚迪电池业务来说意义重大。
特斯拉原有的三大供应商分别为LG、松下及宁德时代，而宁德时代则是特斯拉磷酸铁锂电池的唯一供应商，如若特斯拉在磷酸铁锂方面引入比亚迪正式坐实，也将对原有的电池产业链格局造成一定冲击。
