曾经不被看好的理想汽车，现在习惯摆出一副冠军姿态

自从去年12月一口气交付了2万多辆新车，理想开始把蔚来、小鹏甩在身后，且差距越来越大。

今年4月，理想交付25681辆车，超过蔚来、小鹏之和。一季度，理想实现9.3亿元的净利润，成为国内最赚钱的造车新势力。

5月10日理想一季度财报发布后，公司股价大涨13.9%，市值276亿美元，比蔚来、小鹏加起来还多51亿美元。

理想不再跟蔚来小鹏做兄弟，并试图把对手踩在脚下摩擦。

最明显的举动是，理想要按周为单位来公布销量。之前行业的惯例是每个月1号公布，理想等不到1号，每周公布一次，还特意制作了销量榜，把自己放在榜首位置。

但本质上，这是同一份数据。月榜第一，通常也会是周榜第一。理想把同一个榜单拆成四份，曝光四次，流量吃干榨尽。

比如，5月1日造车新势力公布了4月销量成绩，理想的数据也披露了，5天后理想居然把4月最后一周的数据再拿出来发一遍，醒目的榜单中，理想毫无意外排在第一，蔚来、小鹏又被比下去了。

这种感觉，就像是小学时你班上有个同学考了个第一，然后隔三差五就“昭告天下”一次，同时还变着花样提醒你：他是第一，你是倒数。

理想就是这样，你看不惯它，但也奈何不了它。

三年前，造车新势力最艰难的那段时间，“蔚小理”的关系反而很融洽。那张李斌、李想、何小鹏三人搭肩坐在沙发上的照片广为流传，三兄弟抱团取暖，一起度过了寒冬。

现在形势变了，圈地、打仗、内卷成为新主题，三家公司的正面竞争越来越多。

还记得去年9月小鹏发布新车G9时，因为价格配置混乱被骂得一塌糊涂，很多人退订。结果第二天理想突然宣布，原计划两个月后才发布的理想L8（参数丨图片），改到一周后就发布。L8跟G9同样是中大型SUV，价格重合度很高。

当时有人开玩笑：“小鹏还在刚发布G9就摔倒的懵逼当中没缓过来，理想顺手再给小鹏一个过肩摔。兵不血刃啊，杀疯了杀疯了。”

理想跟蔚来、小鹏拉开差距，自有其道理。过去我们习惯用“蔚小理”来称呼这三家公司，现在，这个称呼可能得改改了。

“理蔚鹏”，差距越来越大

理想、蔚来、小鹏的销量出现分化，是从理想L系列车型交付之后开始的。

去年6月理想发布第二款量产车L9，9月正式交付。这款车预热了小半年，交付的第一个月就过万了。这期间理想还发布了L8，作为理想ONE的替代。