进入五月以来，广汽三菱低迷的销量，让远在日本的社长不得不站出来辟谣退出中国的传闻；随后，悦达起亚管理岗员工轮休一年的消息，再次刷新人们对《劳动法》的认识。
在国产自主品牌和一线合资品牌的双面夹击下，处于二线梯队的合资车企左右为难。想要打赢这场“翻身仗”殊为不易。
2018年—2023年，已经有多家合资车企和品牌退出中国市场，长安铃木、广汽菲克旗下的菲亚特、东风雷诺等已经积累了一定知名度的品牌都没能幸免。
看着同处于第二阵营兄弟的生存现状，在中国有两家合资企业的福特汽车集团也挺难受。
最近两个月，福特汽车公关部估计挺忙的，先是旗下代表品牌福克斯停产引发坊间热议，随后公司高层表态，中国市场战略即将发生改变，减少在华投资，这被外界解读为“战略性放弃中国市场”。很快，坊间再传消息，福特中国准备裁员，人数超过1300人，被裁人员将按照N+3赔偿。
不过，对于裁员，福特南京研究院的工作人员称不清楚此事。福特中国员工告诉‘市界’，目前没有进一步的消息，内部也未官宣。福特汽车CEO吉姆·法利也肯定表示，不会像其他公司那样退出中国市场，只是“将更专注于高回报业务”。
高光时刻，整个福特汽车集团坐拥福特、林肯、水星、马自达、阿斯顿马丁、路虎、捷豹、沃尔沃等一众世界知名汽车品牌。如今兵将四散，福特汽车陷入了尴尬境地。
卖一辆电动车，亏42万元
其实，福特汽车2023年财报表现不错，今年第一季度营收415亿美元，同比增长20%，调整后息税前利润为34亿美元，同比增长45%，利润率为8.1%。
好消息传来的同时，面对中国市场，福特还是难掩焦虑。近两年，中国区的业务处于亏损状态。2021年福特中国亏损了3.27亿美元，2022年亏损了5.72亿美元。
目前，福特汽车在中国市场有长安福特、江铃福特两个合资品牌，另外还有进口车和福特电马两个独立的销售渠道。
2022年，长安福特净资产减少约44亿元，同比下滑约74%；营业收入达510.67亿元，同比下滑约17%；净利润亏损24.49亿元，与上年同期相比由盈转亏。2023年一季度，长安福特销量为4.48万辆，同比下滑25.68%。
对此，长安福特方面表示，公司2022年对福特相关工厂进行了计提减值，并且福克斯停产对生产线计提加速折旧，导致利润大幅下滑。
