从去年下半年开始，特斯拉几番降价将压力抛给了同行，还被媒体批为”伤人伤己“的。然而，充当“价格屠夫”之后的“恶果”，也开始体现在特斯拉不久前所发布的财报上。
财报显示，特斯拉2023年第一季度利润下滑24%。因此，有观点认为，特斯拉价格“微涨”或与利润下滑有关。但也有网友调侃，与其说特斯拉涨价为了追求更高的利润，不如说是听懂了某媒体的“批评”，立志做一家“利己利人”的企业。
事实上，在第一季度财报电话会议上，马斯克还不忘强调，特斯拉可以“零利润”出售其产品。公司未来的盈利目标，将转移到自动驾驶软件上，通过软件、服务订阅，赚车主的钱。
有人说，一旦特斯拉将这一套模式搬到国内汽车市场的话，旗下车型价格还能再下降两三万元，成为汽车领域的“小米”，将同行价格都打下来。那么，零利润卖车，再靠订阅赚钱的模式是不是”割韭菜“？
‘01’
消费者害怕被“多次割韭菜”
马斯克高举“零利润”大旗，是否会对国内自主品牌造成新一轮的压力？
在一家自主新能源车企从事市场工作的肖珂（化名）表示，并不会。至少在三五年内，特斯拉零利润卖车，再靠软件、服务订阅方式赚钱的模式，还不大可能会大面积铺开，尤其是在国内市场。
“国内用户对订阅模式很抵触，相比分期订阅服务，买断服务心里更踏实一点。”肖珂表示，很多人将特斯拉的FSD订阅模式，理解成像主流视频网站会员订阅般简单，其实不然。
在他看来，特斯拉主推的服务订阅模式，更像智能电视上的各种平台会员订阅。在消费者看来，自己花大价钱买的智能电视，想看电视剧、电影还需要再买会员，要重复不断地付费，这就很不合理。
尽管在企业眼里，用户花钱买的是智能电视的硬件、新能源汽车的“壳子”，智能电视点亮了、新能源车安全上路了，这个价钱也就值了。但是能理解这一消费逻辑的用户实在不多。
“用户普遍习惯买断制。毕竟，消费市场上买断制流行的时间比订阅制长得多。”肖珂说，无论智能电视也好，新能源汽车也罢，让消费者从“买断制”转向“订阅制”需要经历长时间的观念培养。
