“红海之王”来了！
文 | 华商韬略 王洪臣
“压力大到怀疑人生。”
说出这话的人不是辛劳打工人，而是一位世界500强董事长。
【汽车业又来一个狠人】
中国新能源车企现在的日子，一点都不好过。
恒大汽车、天际汽车均已宣布停工停产，雷丁汽车不久前刚刚宣布破产，爱驰汽车陷入“欠薪”传闻。截至2022年10月，国内共有27家新能源汽车产业链公司破产或破产重整。
2018年，中国新能源车企数量超过487家。而到了2023年，中国能正常经营的新能源车企仅剩40多家。
5年时间，中国新能源车企数量减少了九成。
死掉的算是解脱，活着的继续煎熬。
据乘联会数据显示，2023年1-2月，汽车行业收入12847亿元，同比下降6%；利润414亿元，同比下降42%，汽车行业利润率3.2%，低于整个工业企业利润率4.6%的平均水平。
华为余承东下过一个断言，“未来汽车品牌的竞争会像飞机制造业一样大浪淘沙，对中国汽车市场而言，最终主力玩家将不超过5个。”
但即便车企肉搏越来越厉害，仍然有人埋头往里扎。
魏桥创业和它的掌舵者张波，是最重量级的一个。
魏桥创业是世界500强，中国民营500强第十名。在它旗下，拥有魏桥纺织、中国宏桥、宏创控股3家上市公司，2022年销售收入超过5000亿元。
在前十民企的掌门人中，张波是唯一一个从父亲手中接班的，是改革开放以来，所有“企二代”里，权力最大的一个。
历史上的魏桥，专挑红海市场干。纺织、铝业，这些利润微薄的老工业，偏偏魏桥都干成了世界第一。
这一次，张波又看准了造车这片红海，从2022年以来，魏桥对汽车的布局，出手飞快。
2022年6月29日，魏桥创业集团与华人运通签署战略合作协议；7月6日，魏桥创业与滨州经济技术开发区、重庆小电天体、软银中国资本四方签约，将在滨州合作共建新能源汽车产业园；8月，魏桥创业参与重庆市小电天体新能源汽车有限公司的A轮融资；10月，魏桥创业、狮桥集团、百度旗下DeepWay等就研发新能源智能重卡签署战略协议……
今年1月，魏桥创业收购了北京蓝雀灵汽车50%股份，控股了曾隶属于长城汽车的河北新能源汽车生产商领途汽车。
4月，张波到北京汽车制造厂青岛总部基地视察调研，这是青岛首个一线品牌的整车全资质企业。在两个月前，魏桥创业成为了这家公司的控股股东。
在造车这张牌桌上，魏桥抓了一大把牌，但张波能把它连成一整副大牌吗？
【魏桥的大牌，张波的麻烦】
张波的父亲，魏桥老董事长张士平，曾用一句朴素的话总结从商之路：
“只要你能做出比别人更便宜、更好，而且是人们生产生活必须的东西，你就一定能够活下去。”
成本控制，是魏桥创业从小棉纺厂变身世界500强的“杀手锏”。
在张士平看来，做再大的企业也和卖青菜异曲同工，“低买高卖，中间不浪费”。
比如在人力成本上，张士平坚持铁腕治厂，纪律严明。
一名员工曾因偷吃了三颗花生米，被张士平当众开除，完全不顾其是县领导的亲戚。
还有一次，张士平发现煤炭采购环节出现问题，导致成本上升，一口气开除了20多人。
2019年张士平去世时，魏桥的管理人员仅占全部职工的0.8%，年人均劳效达20万元以上，均居领先水平。
在控制成本上，张士平可以说做到了极致。
为了节约用地，魏桥是中国大陆第一家把纺织、织布生产放在三层、五层楼上的企业。
为了节约时间，魏桥几乎所有项目都是当年立项、当年施工、当年投产。一个21万千瓦热电机组，不到10个月就投产发电，比同行速度快1倍，且投资仅为其一半。
同样因为成本，魏桥自建电厂，将电力成本大幅度缩减，比国家电网低三分之一，让低调的张士平名声大噪。
凭借成本优势，魏桥不断逆势扩张，持续加大以成本为核心优势的关联产业拓展，硬是在行业里卷出了超级竞争力。
“从纺织到电厂，到印染，再到扩建电厂，最后到电解铝项目，我们就像和面一样，面多了加水，水多了加面，最后发展到现在的局面。
