5月27日，华为和赛力斯合作推出的汽车品牌问界下线第10万辆汽车。这个成绩，蔚来用了3年，理想汽车用了2年。问界只用了“15个月”。
华为和赛力斯的合作是智选车模式，华为从市场、产品定义、设计、技术开发、销售以及服务环节为赛力斯提供支持，赛力斯则负责整车开发和生产制造。各有分工让造车的进程明显加快。
“之前很多人看不起的智选车模式，但是我们用了只用了15个月，走过了传统车企5年走过的道路。”10万辆下线仪式上，余承东在发言中说。而基于智选车模式，他希望实现每个月10万辆销量，“这个目标可能需要一点时间，但我认为一定会实现。”
余承东的目标并非夸大，而是基于一套市场未来格局的预演逻辑。他和雷军都认为未来的汽车市场将高度集中化，行业头部玩家必须持有绝对的市场份额，“将来的头部车企，每年没有1000万台规模会难以立足。”
而华为必须做主力玩家。“在华为进入的领域，必须做到世界第一，在我的世界里没有第二。”余承东直言。
即便车市的价格战已经硝烟弥漫，车企都在逼仄鱼塘里互撞，甚至发生长城举报比亚迪排放超标事件，余承东依然坚守他基于手机终端的经验，“靠低价是没有出路的，靠杀价，对企业是一种自杀的行为。”
他信奉的成功不二法门依然是“做好产品”。“任何一个产品都不是十全十美的，但是我们要力求完美，用完美主义的精神来做产品。”余承东直言，他每次到访赛力斯，核心任务就是打磨产品。
