不过这位曾领导美国国防高级研究计划局 （DARPA） 机器人挑战和神经形态计算研究项目的麻省理工博士似乎忘了，多年前在接受公司内刊 ToyotaTimes 采访时，自己曾公开说过“我特别喜欢电动车”，且在现实生活中，拥有一台 Tesla Model X。
当然，特斯拉车主的身份，并不影响普拉特强烈批评当下全球汽车工业在转型电动化过程中，过于冒进的态度。他的观点，放在当下的舆论场域中，无论解读角度多么刁钻，都很清奇，他是这样说的：
“如果电动汽车切换速度过快，会导致一些车主继续使用老旧燃油车。所以，呼吁大家不要过早放弃燃油车，给混合动力车更长时间，给氢能源汽车更多耐心。”
给大家翻译翻译，老普总共表达了三层意思：
第一层，如今全球电动汽车的发展速度实在太快，丰田跟不上；
第二层，对燃油车赶尽杀绝，不讲武德。总得给点时间，让丰田清清油车库存吧；
第三层，全世界人民应该开着混动车，等待氢能车，这样更“环保”，丰田也能赚更多钱；
为了支撑自己这套“歪理”，老普还搬出了一大堆披着科学外衣的理由，比如：现有再生能源发电装置数量不足，输电线路长度不够，季节性储能设施普及率低。“要匹配需求端规模，至少要花数十年，电动汽车越多，用户补能诉求越大，由此产生的电力缺口，将引发新的能源危机。”
这不是普拉特第一次对电动汽车开炮。在 2022 年的一场汽车行业峰会上，他曾下过一个判断：
汽车工业的未来发展方向不是电动汽车，世界也没有准备好迎接电动汽车的到来。
当时，丰田首款纯电车型 bZ4X 正深陷泥沼，经历着丰田历史上从所未有过的产品质量、价格体系、用户口碑三重崩盘，向全世界人民生动展示着“丰田造的电动车，原来如此可笑”这一事实。
