过去的很多年，中国汽车的市场红利持续走强，尤其是在SUV市场的鼎盛时期，无论是自主还是合资，无论是头部还是末流品牌，都具有推出一款火爆一款的特征。但这种现象在2018年我国汽车产销量首次出现负增长时戛然而止，也正是从这一年开始车市发生剧变。
如果说实践是检验真理的唯一标准，那么时间就是检验爆款的最好标准。尤其是当车市告别野蛮生长，回归理性的常态化竞争下，更能凸显汽车产品的强大实力。这也就意味着，存量市场竞争中的爆款将有迹可循。
如今往回看，过去几年的车市中也有不少“黑马”车型。比如2019年的长安CS75PLUS、比亚迪宋pro、奇瑞瑞虎8；2020年的五菱宏光MINIEV、特斯拉Model 3、比亚迪汉、坦克300；2021年的理想ONE、比亚迪秦/宋PLUS DM-i等等。
必须承认这些车型的厉害之处，但同时也应该注意到，在这些爆款车型出现后，其他无数品牌的产品都或多或少沦为了背影。尤其是从2022年开始，中国汽车市场越来越内卷，品牌分化越来越严重，那些逐渐下行的品牌又该何去何从。
01.没有“东山再起”
今年的车市“价格战”让很多人记忆犹新，据不完全统计,有超过30个汽车品牌加入降价促销行列。实际上，“价格战”年年都有。曾有人统计过降价最狠的汽车品牌，它们分别是“七折豹，六折虎，凯迪拉克五折五”，当然别克雪佛兰也不遑多让。
以价换市的惯常操作，让这些品牌早年就背负了太多的调侃。实际上也确实如此，很多消费者已经计算出某款车型降多少值得入手。在这样的恶性循环中，不断降价的产品越没人买，也直接导致这些品牌越来越式微。
最近行业把很多降低售价的上市新车形容为“掀桌子”式定价，其实除掉那些被动大幅降价的品牌，有些品牌在更早之前就痛定思痛，降低了新车售价门槛。2019年东风标致新一代508起售价低至15.97万元，2020年东风悦达起亚凯酷包牌价16.18万起。
