7年时间憋出大招，苹果头显Vision Pro虽谈不上完美，但至少赚够了吆喝。
从行业角度来看，Vision Pro对于XR产业的提振作用远远大于产品本身。目前各个玩家还在摸索行业标杆，迟来的苹果头显仍能“吃上肉”。
而同样是被跳票多年的“倒霉”业务，苹果汽车（Apple Car ）的处境已经可以说到了“危机”阶段。
如今新能车行业将进入淘汰赛，前有特斯拉、比亚迪等巨头的“埋伏”，后有小米汽车这样的“追兵”，苹果汽车能像头显业务一样抓住行业最后一张门票吗？
9年漫长造车路，苹果仍在摇摆
苹果造车究竟难在哪里？简单用一句词概括：有心无力。
从乔布斯时代正式立项“泰坦计划”，到库克时代一波三折，苹果内部在路线选择上一直摇摆不定。
最初，乔布斯计划造出整车，但随着库克接手苹果，“专注自动驾驶”一派占据上风。
此后，高层重新立项L5级无人车，但随着团队解散重新，新车型又被降级为L4级，价格也从售价超过十二万美元，跌到如今不足十万美元。
多年来，苹果汽车业务高层一直频繁流动，导致整个团队很难坚持同一种线路。
毫无疑问，“不懂产品”的库克要背上大锅。作为自动驾驶技术路线的支持者，他认为，未来软件将成为汽车上的重要组成部分，自动驾驶也将变得更加重要，因此苹果将专注于自动驾驶技术的研发。
这一选择直接引起了苹果汽车团队第一次大变动，也让泰坦计划已经错过了造整车的最佳时机。
在此后多年里，泰坦计划负责人多次易主，整车派和自动驾驶派轮番上任，苹果造车的牵制也被路线之争牵制。
