趋势总是打扮成路人的样子出现在闹市中。甚至就走在你前面，而你却一无所知，只顾埋头赶路。
如果我告诉你，广受揶揄的国产车，而今已经成为全球最大的出口力量，你会作何感想？数据在此，今年一季度，中国超越日本，成为全球第一大汽车出口国，1-4月份，国产车出口已接近150万辆。
这一历史时刻，淹没在国内围城里内卷的声浪中。
再把2021和2022年的数据也连起来看，你会发现中国汽车正在上演出口狂飙，而不是脉冲式的昙花一现。
也正是基于此，我们开始认真思考国产车出海的脉络，也因此有了大费笔墨的《重回1970s：日本汽车是如何全球崛起的？》这篇报告，是对它山之石的首次叩问。
接下来，我们将直面关心的主角——中国新能源造车势力。
尼采说，当你凝视深渊时，深渊也在凝视着你。但在当下，再进一步国产车困难、诉苦衷已经毫无意义。我们把尼采的话换一个角度理解，可能有柳暗花明的效果，其实就是：当你望向光的时候，光也照耀着你。
01.站在十年的更迭点
2010年是出海梦的起点，但后面十多年，我们汽车出口始终在100万左右徘徊，停滞不前。
转折出现在2020s。到了2021年，汽车出口销量翻了一番，首次突破200万辆，并开启加速模式；2022年，这一数据再次跳升到340万辆；如果简单将2023年前4个月的数字年化，今年的出口将达到450-500万辆。
过去三年，恰恰是新能源车产业快速发展的三年。
期间，国内涌现一大批造车新势力，激烈角逐；传统自主车企的新能源子品牌也充分利用内生动力迅速壮大。数据是最好的诠释，在中国的汽车出口中，新能源汽车充当着增长绝对的主力军，今年前4个月，新能源汽车出口34.8万辆，同比增长1.7倍。
“竞争战略之父”迈克尔·波特在其代表作《竞争优势》中总结道，技术变革是一个重要的均衡器，侵蚀着那些发展成熟的企业的竞争优势，同时把其他企业推向竞争的前沿阵地。
纵观百年汽车发展史，造车技术的发展推动着世界汽车产业格局变迁。日本车崛起的契机正是省油技术；而近十年的电动化浪潮，又将新玩家——中国汽车推向世界舞台，并成功实现弯道超车。相比燃油车三大件，电机、电池、电控已经被中国企业研究透彻，已经打造出了一条贯通式电动车产业链。
在电动化的趋势下，日系车的燃油经济性和美系车的大马力都成为了过去式。此前日系车的混动技术尚有反转空间，但随着比亚迪、长城、吉利等混动车型相继面世，日系车的混动技术优势也被逐渐抹平。
新人总是踩着前人的尸骨拾阶而上。
2022年4月3日，一则公告震惊了国内外汽车圈。比亚迪率先官宣全面停止燃油车生产，专注于纯电动和插电式混合动力汽车业务。在其身后，吉利、长安、广汽等同样抱着背水一战的决心，投身新能源赛道。
今年一季度，广汽丰田销量下滑17.5%，广汽本田和东风本田的下滑幅度甚至接近四成。
