2023年上半年，理想汽车交付近14万辆新车。理想汽车董事长兼CEO李想在他的微博上否认了“年销量目标提升至40万辆”，但显然实现年初30万辆的销量目标问题不大。
理想汽车已经确定，从2024年开始在产品矩阵加入纯电动车型——他们的首款纯电动车型是一款全尺寸MPV，定名MEGA。李想声称“MEGA将成为50万以上所有乘用车的销量第一，不分能源形式、不分车身形式。”
乘联会数据显示，国产宝马X5在2022年3月上市后，在中国市场的销量为50220辆，是50万以上车型中销量最高的车型。2023年4月，这款车型的销量为5907辆。如果理想汽车要实现“MEAG第一”的目标，月均销量应该要稳定在6000辆左右。
接受电厂采访的部分理想汽车员工认为“这个目标可以实现”，特别是理想的销售人员，因为在过去的几个月时间里，他们的月销量先后跨过了2万辆和3万辆的大关。但更多人则是持怀疑态度，因为理想汽车依靠增程车型获得的成功，不一定可以在纯电动车型上实现。
理想纯电动项目的一波三折
在一个蔚来的车主群里，有人提问“为什么理想的车卖得那么好”，另外一位同为蔚来车主的资深汽车从业者这么回答，“因为理想的车可以加油”。
这个答案可能并不足以解释理想汽车销量增长如此之快的原因——外界也一直认为理想汽车的定位精准，且善于营销。甚至长城汽车还在一份报告中将李想称为“微博之王”，暗指他非常擅长在微博制造话题，增加理想汽车的关注度。
理想汽车的第一款量产车型理想ONE主打的就是“没有里程焦虑”，采用增程式动力方案，补能依赖于传统的化石能源。这也一理想汽车的前身“车和家”所打造的产品有天翻地覆的变化。
2015年，李想在创立车和家后首先推出的产品是一款小型低速纯电动汽车SEV，目标用户群体是城市短途通勤的年轻人，甚至它的电池可以用手拆卸并可以在室内充电。但这个项目仅仅持续两年时间就被取消了，理想汽车转而推出了一款增程式车型理想ONE。
“其实，理想ONE最初是要做增程和纯电两个版本，但当时在综合评估之后就放弃了纯电的版本，只有增程方案。”一位理想汽车早期的员工说。促使李想决定暂时放弃纯电动方案的因素包括原材料价格增长、充电基础设施体验不佳以及可能存在的资金压力。
在2023年理想汽车的春季媒体沟通会上，李想的一些表述想外界传达了他对于纯电动汽车的关注点，一是能源获取的便利性，二是能源获取的成本，这个成本包括原材料成本以及后期的使用成本，三是满足用户的真实需求。
