7月13日，“广汽三菱全员信宣布停产裁员”的话题冲上热搜。曾经被广汽和三菱砸重金扶持的广汽三菱，如今到了生死存亡的关键时刻。
雷达财经梳理发现，其实在此次网传内部信引发关注之前，广汽三菱就曾数次传出停产的消息，甚至市场上还一度有广汽三菱将退出中国市场的传闻。尽管三菱汽车社长加藤隆雄对退出中国市场的传闻予以否认，但广汽三菱仍旧没能兑现此前6月重启新车生产的承诺。
广汽三菱多次卷入停产传闻的背后，一定程度上也受到自身汽车产品销量不济的影响。数据显示，自2019年起，广汽三菱的年度销量便呈现出逐年下滑的趋势。今年4月，广汽甚至不再单独公布广汽三菱的销量，而是将其归类在了“其他”列。
而在各大汽车厂商纷纷发力新能源产品的当下，广汽三菱也没能把握住转型机遇。2018年推出的祺智PHEV草草收场之后，广汽三菱去年3月上市的阿图柯销量十分惨淡，没能为其扛起重振销量的大旗。
在黄河科技学院客座教授张翔看来，目前广汽三菱在中国汽车市场已经处于非常边缘化的位置，如果未来销量仍旧没有明显的起色，其退出中国市场并非没有可能。
广汽三菱宣布临时停产
“今天，我们代表广汽三菱要向大家公布一项关于公司运营的决策。正如大家了解的基本情况，面向未来，我们必须作出决断，推进公司改革，这是一个艰难的决定”，7月13日，一则标题为《致广汽三菱全体员工的一封信》的信件，在网络上引来不少媒体和网友的关注。
网传图片显示，这封信由广汽三菱总经理山本贤一朗及执行副总经理李曲明共同签发，而信中所提到的“艰难的决定”，指的是“在行业变革的大环境下，公司经营层和股东方经过慎重讨论，我们的公司于6月份正式进入临时停产阶段”。
同时，信中还提到，为了有序、平稳推进工作，奠定企业可持续发展基础，广汽三菱需要根据实际情况进行人员结构的优化，并尽最大努力依法依规保障员工的合法权益。雷达财经梳理发现，其实在过去几年的时间里，广汽三菱的员工规模整体便已呈现出下滑的趋势。
据天眼查企业年报一栏显示，2018年至2021年期间，广汽三菱汽车有限公司缴纳城镇职工基本养老保险的人数分别为3881人、3944人、2990人、2815人。但到了2022年度，广汽三菱汽车有限公司缴纳城镇职工基本养老保险的人数已经降到了2698人，这一规模甚至不及2017年的2826人。
对于“人员结构的优化”一事，这封信中提到，“我们正式公布员工安置方案，公司方面由人事部门牵头，各部门协同处理员工的诉求，推进安置方案的落实。我们会积极地保持与公司工会及职工代表们的沟通，听取意见，确保员工的合法诉求能够得到充分的沟通和合理的解决”。
对于此次网络流传的信件，广汽集团相关人士回应称，目前，广汽三菱的股东三方正尽全力推动企业的纾困转型工作。广汽三菱将根据实际情况，依法依规进行人员结构的优化，并尽最大努力保障员工的合法权益。
事实上，在广汽三菱此番宣布公司进入临时停产阶段之前，市场上就曾次传出过广汽三菱停产或退出中国市场的消息。今年3月，一汽车自媒体博主爆料称，某日系合资品牌即将退出中国市场，生产线将转作为同集团自主品牌代工。尽管该微博没指明具体的汽车品牌，但外界不少人猜测这家车企是广汽三菱。
同月，据日经中文网报道，因销售持续低迷，三菱汽车在中国暂时停止新车生产，后续将根据库存和销售环境进行调整，预计6月重启新车生产。
随后市场上又有传言称，广汽三菱或将退出中国市场。不过，在5月于日本举行的媒体吹风会上，三菱汽车社长加藤隆雄对此事予以否认。加藤隆雄表示，公司没有退出中国市场的计划。纵使公司在华面临困难，长沙工厂仍将按计划于6月重启生产。
然而，广汽三菱6月并没能等来长沙工厂的重启。据财经网汽车报道，其曾于今年6月中旬实地走访位于北京地区的多家广汽三菱经销商，发现在其终端销售门店中无临近日期的新车可卖，销量支柱车型全新欧蓝德展车生产日期为2022年12月份，库存时间已高达半年之久。
