7月15日，中国一汽将迎来成立70周年。历经七十载发展，中国一汽推动并见证了中国汽车工业从无到有、从小到大的跨越，也成为中国汽车品牌发展的典范。
然而，这个“共和国长子”并非没有“烦恼”。相比于成绩优异的“儿子”红旗，“小儿子”奔腾手握技术与资源，这些年却一直没什么长进，甚至在退步，成了拖累。
从最近几年的销量上看，2019年，一汽奔腾尚有12.05万辆销量，2020年-2022年就都在七、八万辆徘徊。而2021年和2022年，红旗年销量均突破30万辆，位居二线豪华品牌排行榜榜首。可见，对比强烈。
销量的持续低迷也导致一汽奔腾业绩“惨烈”。2020年-2022年，一汽奔腾净利润分别亏损48.60亿元、37.58亿元和20.97亿元，加上今年前5个月亏损的9.97亿元，在这近3年半的时间里亏掉了约117亿元。
也许是预料到凭一己之力难以回到正轨，又或者是为了发力新能源转型“自救”，前不久一汽奔腾宣布拟通过增资形式引入外部投资方，拟募集资金不低于1.65亿元，对应持股比例不超过3%。
只是离自主一线阵营越来越远的一汽奔腾，在加速内卷的新能源时代，还能为古稀的中国一汽争一口气吗？
“富二代”变“败家子”
奔腾品牌创立于2006年5月，和红旗品牌一样，都是一汽的“亲儿子”，妥妥的富家公子出身，只是一个主打亲民牌，一个走高端路线。
凭借着一汽国有汽车集团的背景，以及马自达的造车技术，一汽奔腾刚起步日子就过得相当不错，首款轿车车型奔腾B70一经推出便受到党政机关和众多家庭用户的青睐。
有数据统计，2006年-2010年，奔腾B70销量突破了15万辆，是名副其实的“国民轿车”。在B70的带领下，一汽奔腾的销量也不断创下新高，2014年累计销售完成18.56万辆，同比增长46%。
也正是在2014年，奔腾B70第一次进行了换代，定价方面释放了很大的空间。一汽奔腾寄希望于全新奔腾B70可以续写以往纪录，并实现超越，助力一汽轿车到2018年实现40万辆的产销目标。
结果，市场表现往往令人意外。或许是过于依赖B70这个当家产品，从而忽略了新品的开发，导致奔腾B70市场缩水后，一汽奔腾整体都受到了冲击。
2015年，一汽奔腾全年销量下滑至不足15万辆，2016年进一步下滑至10.73万辆，到了2018年就只有8.86万辆了。
后面的表现虽有起伏，但整体同样不理想，连累财务数据也非常糟糕，2020年-2022年累计亏损超100亿元，“败家”程度不亚于一些新势力。
更可怕的是，长期亏损下，一汽奔腾还出现了资不抵债的问题。2020年，一汽奔腾资产负债率超过129%，这还是在一汽当年为其增资“输血”后的成绩。当年3月，一汽向一汽奔腾进行增资，一汽奔腾注册资本从5000万元增至16.27亿元，可见下了不少血本。
这两年，一汽奔腾的资产负债率有所下降，但仍处于高位水平，去年达到83.47%，资金状况依旧有些吃紧，于是就有了增资引入外部投资者的想法。
