现阶段，“稳价”只能是车企们美好的愿望。
7月12日，在华市场停产三月有余的广汽三菱宣布将进行人员结构的优化。其在信中说道“历史向前发展，汽车产业正在经历一次颠覆性的变革”。
在激烈的车市角逐中，价格的较量在明处轰轰烈烈展开。经过半年的降价潮，特斯拉、一汽、东风、蔚来在内的16家车企签署承诺书，“承诺停止价格战，促进良性竞争”“不以非正常价格扰乱市场公平竞争秩序”。而就在承诺签署的第二天，特斯拉和一汽大众、上汽大众都宣布降价，很快这则关于价格的承诺也因不合规、涉及违反《反垄断法》被删除。
上述16家车企占据国内九成左右的市场份额，他们的身不由己也是汽车行业的现状。
今年以来，不论是燃油车还是电车都卷入了这场“价格战”，在销量下滑、能源转型的背景下，靠降价促销清库存、回流资金成为许多企业的无奈之举。同时，无论是从各企业的品牌策略，还是财务情况，价格下探的底线在哪里，车企之间也很难达成共识。
转型、去库存、回笼现金流，降价属无奈之举
参与降价的一大原因是库存压力。中国汽车流通协会发布的最新一期“中国汽车经销商库存预警指数调查”VIA（Vehicle Inventory Alert Index）显示，2023年6月中国汽车经销商库存预警指数为54.0%，同比上升4.5个百分点，库存预警指数位于荣枯线之上。这意味库存滞留资金已经大于流通资金，汽车流通行业处于不景气区间。
燃油车近几年被新能源车占尽风头，市场被严重挤压。以东风集团为例，2022年汽车总销量246.45万辆，同比减少11个百分点，今年1月销也同比下滑超六成，今年3月，湖北政府联合东风集团推出多车型巨额补贴政策，参与促销的车型大部分都为燃油车型，其中东风雪铁龙C6共创版、雪铁龙C3XR补贴后价格近乎腰斩。此举也被外界看作是东风“清仓”燃油车、“重仓”新能源。
广汽三菱也在被迫转型。过去广汽三菱极其依赖主力车型“欧蓝德”的销量，而自2019年，欧蓝德连续四年销量大幅下滑，今年2月单月销量不过300余台，降价3-4万元后仍然库存高企。其也寄希望于新能源车转型，但纯电车型阿图柯在今年一季度的销量不足200辆，4、5月份销量更是加起来不过两位数。
而且根据生态环境部、工业和信息化部等部门联合发布的《关于实施汽车国六排放标准有关事宜的公告》，2023年7月1日起，全国范围全面实施国六排放标准6b阶段，而不符合国六b标准的车型被禁止生产、销售、出口，因此这部分车型也需要尽快清仓处理。
新能源车市场竞争激烈，由于产能过剩、车型迭代快，同样有着去库存的需要。乘联会数据显示，截至4月底，至少有106万辆新能源汽车库存积压。
以前文提到的降价的上汽大众为例，乘联会数据显示，今年1至5月，上汽大众ID.3车型共录得销量1.18万辆，月均销量仅约2370辆，有经销商透露不仅ID.3车型库存压力较大，还积压着去年生产的ID.4X。去年全年销量第一的比亚迪同样面临库存压力。比亚迪财报公布的销量实际上包括卖给经销商的数量，更能真实反映汽车卖到消费者手里的数据是上险量，今年前三个月，比亚迪新能源汽车新车上险量为11.8万、14.6万、18.3万辆，与公布的销量数据分别差3.34万、4.76万、2.38万辆，也就是说一季度比亚迪经销商积压的库存新增了10.48万辆。
