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宝马一血“杂牌电动车”之耻?

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宝马一血“杂牌电动车”之耻?

被吐槽“油改电”、来凑数的宝马纯电动车,在一波割肉降价后,居然真的“逆天改命”了?

根据宝马集团日前发布的数据,今年上半年在中国市场交付了39.26万辆BMW和MINI品牌汽车,同比增长3.7%。其中,BMW纯电动车型销量达4.49万辆,同比增长283%。

这里面,宝马iX3和全新宝马i3是大功臣。今年1-6月,两车销量均超过2.1万辆。对比去年来看,成绩可以说是突飞猛进了。去年,宝马i3总上险数只有1.43万辆,宝马iX3全年也才2.67万辆。

逆袭的背后恐怕跟“以价换量”有一定关系。宝马iX3刚上市4个月的时候就进行了官降,下降幅度在7万元左右。宝马i3上市时官方指导价为34.99万元,后来全国多地优惠5万~6万元,甚至有消息说,部分经销商直接让利近10万元。

没有卖不动的车,只有卖不动的价格。另一方面是否也说明,传统豪华品牌的新能源车在中国市场的“反攻”已经开始了?

不过,宝马新能源还远没到可以躺平的程度,除了iX3和i3外,旗下其它新能源产品几乎没什么声量。宝马需要推出更多有竞争力的产品,而告别“油改电”、基于Neue Klasse纯电架构的车型要到2025年才会推出。

此时的逆袭,或许只是一时的。

01 开局失利

在燃油车市场呼风唤雨的传统豪华车品牌们,到了电动车市场却饱受质疑,就算是BBA也逃不过,甚至一度被调侃为“杂牌电动车”。

原因很明显,转型动作迟缓是“通病”。另外,不管是智能化,还是三电技术、车型设计、服务体验、产品定价等,保守的BBA都比不上国产新势力们,依然在以燃油车思维造电动车。

不过,深究起来,宝马已经算是BBA中电动化转型的“佼佼者”。其是BBA中最早尝试电动车打造的,早在2007年便成立了专门的电动汽车研发组织——Project i,标志性的则是在2011年创立i品牌,并推出i3和i8两款电动车。

其中,i8是一款混动跑车,i3是纯电车型。2014年,i3以进口方式进入中国市场,推出了纯电动版和增程式混合动力版两款,售价分别达到44.98万元和51.68万元。

只是当时国内外的电动车市场都不算成熟,而i8和i3的售价、续航等也没有得到消费者的认可,因此长期没能获得销量支撑,最终落得个相继停产的结局。

现在我们国内市场上在售的全新i3,实际上只继承了此前停产进口车型的名字,是另一款专门针对中国市场定制的三厢纯电动轿车,由华晨宝马所生产。

去年3月,全新i3上市,依旧没能打动中国消费者。“中国特供”属性、34.99万元的售价、526公里的NEDC续航,很难说在主流电动车产品中有什么吸引力。

并且全新i3还被吐槽是吃老本的3系“油改电”车型,因为宝马全新i3和宝马3系共用CLAR后驱车平台。不仅是全新i3,纯电动中型SUV宝马iX3是在宝马X3基础上“油改电”而来,纯电动四门轿跑宝马i4同样是基于CLAR平台打造,都属于“油改电”产品。

这些情况下,去年宝马的新能源销量表现不够理想。虽然官方表示,2022年宝马集团在中国市场纯电动车型销量同比增长91.6%至4.19万辆,但在乘联会去年1-12月的新能源厂商销量排行榜以及轿车与SUV销量排行榜中,前15名里完全看不到宝马的身影。

而这其中,承载着宝马家族在中国电动化使命的i3,去年的总上险数只有1.43万辆,也并未能成为宝马在华销量增长的新引擎,至少在降价前看是如此。

02 收复失地?

都说凯迪拉克是以价换量的成功典范,现在恐怕要加上一个宝马了。

为了提振销量,宝马也开始放下身段,试图以价换量。前年年初,刚上市4个多月的宝马iX3就进行了官降,宝马iX3创领型的售价从50.99万元调整为43.99万元,宝马iX3领先型从46.99万元调整为39.99万元。

去年11月底12月初,宝马i3也传出大幅降价消息,在全国多地有优惠5万~6万元,甚至有部分经销商直接让利10万元,比Model3和小鹏P7还便宜。虽然当时宝马官方未作回应,但从消费者反馈来看,确实如此。

这在短时间内迅速刺激了销量。交强险数据显示,去年12月,宝马i3上险数为6565辆。而在此之前的3个月,该车型的上险数分别为273辆、1414辆和3291辆,可见“飞升”速度有多快。