来自供应商的一纸公告，将大众的“电池梦”再度拉回行业视线中。
7月23日，传艺科技发布公告称，控股子公司江苏传艺钠电科技有限公司（下称“传艺钠电”）于近日进入某全球知名的汽车制造商（限于保密协议，无法披露其名称，以下简称“客户A”）的供应链体系并获得其子公司（以下简称“客户A子公司”）的订单，由传艺钠电为其提供应用于乘用车领域的钠离子电池产品。
公告中提及的“客户A”和“客户A子公司”，被业界普遍猜测为“大众汽车”和“Power Co”。截至发稿，大众中国方面尚未对此猜测做出回应。
2021年收购国轩高科约25%股份、2022年成立独立的电池运营公司Power Co，这被业界视为大众电动化转型道路上非常关键的两步棋。尤其是后者，这一大众汽车旗下全新子公司不仅载着大众“电池梦”完成起航，并承担着帮助大众汽车整合电池价值链业务、打造集团核心竞争力的重任。
“Power Co将首先向福特提供电池，用于福特在欧洲基于大众MEB平台生产的120万辆汽车。”大众汽车董事会成员Thomas Schmall直言，大众汽车长远的计划是制造足够的电池来满足其全球一半电池的需求，而Power Co的定位将是全球电池供应商。
传艺科技在公告中还表示，后续公司将严格按照客户的要求，在约定的时间内完成相关订单的交付工作，并积极与客户A及其子公司合作推进钠离子电池在乘用车领域的产业化应用。
此番表态，与大众坚持在华本地化合作、研发的思路不谋而合。“我们将更加注重本土技术的开发，更好地利用本土创新力量，更敏捷地响应中国消费者的需求。为此，大众汽车正快速拓展本土开发实力。”大众汽车集团管理董事会董事、大众汽车集团（中国）董事长兼首席执行官贝瑞德表示，大众汽车将确保原材料直接、自有的供给，使其能够快速提升电池性能，并大幅降低成本。“在中国市场，我们还将灵活应用磷酸铁锂或镍钴锰酸锂等不同的化学材料。”
钠离子电池已成为动力电池产业的重要技术方向之一，2023年更被视为该电池类型的产业化元年。蜂巢能源计划今年第四季度完成160Wh/kg的钠离子电池开发，预计循环寿命超过2000次；孚能科技收到江铃集团新能源“同意就EV3车型开展钠离子电池前期适配性预研工作”的通知后，计划应用钠离子产品的车型在今年内完成上市销售；宁德时代的钠离子电池电芯单体能量密度为160Wh/kg，同样定档今年量产。此外，中科海钠、华阳股份、鹏辉能源等上游供应商也不同程度的达成了钠离子电池的量产能力。
“钠离子电池与锂离子电池的工作原理非常相似，两者最大的不同在于锂资源在全球分布不均且稀少，但钠资源全球广泛分布，成本也就有了优势。”业内人士认为，安全性高、环保、资源来源广泛、成本低是钠离子电池的优势。“尽管如此，当下钠离子电池的产业化能力距锂离子电池还相去甚远，尤其是在产业链、市场化、规模化等方面。”
