陕西省工信厅网站发布数据，上半年，陕西省新能源汽车产量达43万辆，同比增长46%，占全国新能源产量的11.9%。在此之前，7月20日，上海市统计局发布数据显示，上半年，上海市新能源汽车产量61.15万辆。
在去年“意外”交出新能源汽车产量冠军之后，今年上半年，上海超过西安重回领头位置，并且领先优势继续扩大。
而在西安之外，深圳可能才是上海真正的挑战者。未来新能源汽车产业格局的王者之争，可能还看上海和深圳。
上海大幅领先西安
根据官方数据，6月当月，上海和西安分别生产新能源汽车10.7万和7.76万辆。而今年上海每月产量都高于西安。1~2月、3月、4月和5月，上海分别生产新能源汽车16.77万、11.77万、10.96万和10.94万辆，陕西分别生产新能源汽车16.1万、6.42万、5.7万和7.02万辆。
实际上，上海一直是新能源汽车产业的引领者。2021年，上海和西安分别生产新能源汽车63.2万和26.9万辆。但西安在2022年异军突起，新能源汽车产量达到101.52万辆，占全国比重逾14%，超过上海的98.86万辆，问鼎“新能源汽车产量第一城”。
今年上海重回领头位置，但是其优势不仅在产量，更是具有全产业链优势。火石创造产业研究院副院长冯雷向第一财经表示，上海是中国新能源汽车最大的生产和消费城市，其新能源车型在新车市场渗透率突破50%，领先深圳、北京、广州等汽车强市。
上海在推动我国新能源汽车发展中一直发挥着引领作用，在产业支持政策和充电桩等基础设施建设上一直走在前列。上海还积极招引造车新势力设立总部和研发生产基地，打造完整产业生态。目前特斯拉在上海有超级工厂，蔚来、小鹏等车企均在上海有总部和研发生产基地。
冯雷表示，上海构建了从上游原材料到下游后市场最完整的新能源汽车产业生态。其中，在中游整车制造方面，上海是全球少数拥有三个以上主机厂的城市；此外，上海拥有超过2000家核心零部件配套企业，以特斯拉为例，其上海工厂目前已实现零部件本地化率95%以上。
相比而言，西安新能源汽车产业深度依赖西安比亚迪，产业链条不够完整。火石产业数据中心数据显示，目前陕西省现有主要汽车零部件配套企业126家，其中为新能源汽车生产配套的企业很少，甚至不及长三角、珠三角等一个城市的体量。导致主要核心零部件依靠外采。
冯雷表示，总体来说，上海新能源汽车产业发展真正的底气来自于四个方面：一是构建了较为完整的产业生态；二是依托长三角强大的供应链网络；三是背靠强大的消费市场；四是融入了全球化的商业版图。
