一直以来，印度汽车电动化进程缓慢，电动汽车销量占乘用车销量在2022财年才突破了1%。外国电动汽车制造商看好该国电动汽车市场增长潜力，再加上印度政府对电动汽车行业的刺激政策，包括中国车企在内的多家外国电动汽车制造商都加大对印度的投资。但22日以来，多家媒体传出消息称，印度拒绝了比亚迪的10亿美元建厂计划。截至记者发稿时，对于此次传闻，比亚迪方面没有给予《环球时报》记者回复。与此同时，美国彭博社24日报道称，马斯克有望在与印度总理莫迪会晤后对印度进行重大投资。同为外资，印度政府为何如此排斥中企，这背后有着哪些盘算？
本土车企占了80%的市场
在印度当地做生意的华商林先生，最近刚在印度当地买了一辆汽车，“本想支持一下中国国产汽车，但是我看上得有点贵”。刘先生发给《环球时报》记者的印度汽车网站的图片显示，比亚迪在当地售卖的ATTO 3车型起售价为360万卢比（约合31.66万人民币）。据悉，刘先生心仪的这款ATTO 3是印度首款运动型纯电SUV。
林先生最终没有选择买电动车，而是选择油车。他告诉记者，考虑到印度本土充电桩不多，充电会是未来难题，虽然知道电动车是大趋势，但还是选择油车保险一点。他表示，在印度街头，经常会看到中国上汽名爵汽车以及印度本土品牌塔塔汽车，但印度本地人买电动车的不多。
印度的汽车电动化进程非常缓慢。据彭博新能源财经报道，去年印度电动汽车销量为4.98万辆，仅占380万辆乘用车销量的1.3%。目前，印度汽车市场被印度、韩国和日本3个国家的品牌占据。全球数据统计机构Statista数据显示，2022年，印日合资的马鲁蒂铃木在印度乘用车市场的占有率超过46%，居首位，韩国现代和印度塔塔分列第二三位。而在电动汽车这一细分领域中，塔塔凭借Nexon和Tigore这2款车型占有超80%的市场份额。
