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大众对小鹏增资50亿元，引来了市场的关注和掌声。但小鹏目前最缺的不是现金流，而是持续的造血能力。
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作为一家主机厂商，未来小鹏与大众合作推出的车型将成为自己的竞品；作为一家解决方案提供商，小鹏还将面临诸多竞争对手。
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历史上很多车企之间的合作最终滑向破裂，与巨头共舞，小鹏需要更加谨慎。
作者 | 闫学功
封面来源 | 摄图网
“大小”（大众、小鹏）官宣牵手36小时后，资本市场仍未彻底消化这支兴奋剂。截至美股周四收盘，小鹏汽车美股两天累涨31.6%，股价再创一年来的新高。
7月26日，年销量超过800万辆的世界汽车巨头大众集团发布一纸公告：向小鹏增资约7亿美元（约合50亿元人民币），持有后者4.99%的股份，双方约定将于2026年在中国市场共同开发大众品牌电动车。
这次合作称得上双赢。销量不振、备受质疑的小鹏，被赋予了新鲜的资本血液和“大厂”光环；难以叩开中国电动汽车大门的大众，则进一步补强了智能化的短板。
但与巨头共舞，对一家年轻的新势力而言，迷人又值得警惕。
50亿的现金能解当下的渴，却无法补足小鹏最欠缺的持续造血能力。车企之间合作的前车之鉴历历在目，小鹏是否会亲手培养出未来的潜在对手，尚未可知。
鲜花与掌声余韵未散，小鹏从大众手中接过了略显炙热的雪中炭。
