受小鹏与大众合作影响，小鹏股价持续冲高。截至当晚收盘，小鹏汽车报收20.22美元/股，市值回升至175亿。
近年，大众集团为了解决自身软件领域的短板，开始推进“本地化合作”战略，先后与地平线与中科创新等国内技术厂商成立合资公司。此外，5月大众投资江淮231亿元，大众安徽成为一汽、上汽之外，第三个合资体系。
毫无疑问，大众期待在中国市场打一场翻身仗。
在“大小”合作的同时，大众奥迪与上汽集团签署战略备忘录，进一步扩大现有合作，旨在解决奥迪中国在国内中高端新能源市场缺乏有竞争力的产品。
无论是大众投资小鹏，还是奥迪与上汽深化合作，都表明，大众集团在国内新能源市场中全面转变策略，开始联合中国厂商，开发下一代ICV的全新本地平台。对于国内新能源厂商而言，大众的投资或许预示着一次技术上的“东风西渐”。
而小鹏成了东风西渐的第一个受益者。
东风西渐
投资小鹏是大众集团围绕中国市场，实施本地电气化战略的一个重要组成部分。
针对“大小”合作，两家表述各有侧重。大众集团更强调引入本地技术厂商，其与小鹏将共同开发两款面向中国市场的B级新能源车，新车将补充MEB平台下的产品组合。
小鹏公告提供了更多细节：小鹏汽车和大众汽车集团将基于各自核心竞争力和小鹏汽车的G9车型平台、智能座舱以及高阶辅助驾驶系统软件，共同开发两款B级电动汽车车型，以大众汽车品牌在中国市场销售。
结合日前小鹏与投资者沟通会释出的信息，可以看到小鹏是以技术提供者与落地者的双重身份参与到合作之中。
双方同时提到，合作的主要目标是开发两款B级电动汽车车型。而小鹏汽车的表述，似乎暗指新车将基于小鹏G9的平台和软件联合开发，小鹏主要提供整车平台、智能座舱、智能驾驶系统，大众汽车提供工程、供应链能力以及品牌支撑。
一位业内人士指出，大众与小鹏合作互补性较强，结合两家现状，首要是达成降本增效的目的。大众能够减少软件方面的开发成本，而小鹏会受益于从大众通用零部件的全球采购模式、提升成本控制能力。
投资小鹏次日，大众汽车集团披露了2023年中期业绩，揭开了大众的焦虑。数据显示上半年其总收入1563亿欧元，同比增长18%，经营利润113亿欧元，同比下滑13.9%。
中国是大众集团全球最大市场，内部转型不力、外部竞争加剧，在国内新能源市场高速增长的背景下，今年上半年大众纯电动汽车交付量仅为6.24万辆，同比下滑2%。大众成立的软件公司Cariad，虽然也在中国成立子公司，但在智能驾驶与智能座舱领域并未给大众带来明显提升。
