据HiEV披露，华为有意推动车BU独立运营，目前已在与重庆国资委洽谈合作事宜。报道称华为车BU的未来运营模式类似于荣耀。
就如上传闻，华为方面回应称，网上传闻与事实不符，华为没有与重庆国资委洽谈车BU相关事宜。
2019年5月27日，任正非签发华为组织变动文件，批准成立智能汽车解决方案BU，聚焦以ICT技术为客户提供高价值、高可靠的智能驾驶、智能座舱、智能电动、智能车云产品和解决方案，帮助车企造好车。目前华为车BU隶属于华为消费者BG，由余承东领导。
根据华为2022年财报披露，自智能汽车解决方案BU成立以来，累计投入已达30亿美元，研发团队达到7,000人的规模。截至2022年底，已经发货近200万套部件，包括智能座舱、智能驾驶、智能电动、智能车云、毫米波雷达、摄像头、网关、激光雷达、算力平台、AR HUD、T-Box等产品与解决方案。
2022年，华为智能汽车解决方案业务营收为20.77亿元，余承东也多次公开披露称，车BU是目前华为旗下唯一未实现盈利的部门。
2022年，华为智能驾驶解决方案打通了高速、城区、泊车三大场景的连续体验，率先实现深圳、上海双城的城区智驾导航辅助(NCA)商用落地；高速NCA贯通中国259个城市，包括城际高速和城市快速路；泊车实现自动泊车辅助(APA)和遥控泊车(RPA)的商用。
值得注意的是，自华为车BU成立开始，“华为造车”就传闻不断，不过华为多次声明“华为不造车”。
其于2022年度报告中再次指出，华为坚持不造车，通过与极狐汽车、阿维塔科技和赛力斯等车企深入合作，助力客户造好车，并实现商业成功。HI模式的极狐阿尔法S•HI版、阿维塔11已相继批量交付。智选模式与赛力斯合作，问界M5、M7和M5 EV三款车型上市销售，引领智能座舱体验，全年交付超过7.5万台。
华为的“平台+生态”战略，为智能汽车提供数字底座和开发工具。截至2022年末，已累计发展了超过300家产业链上下游合作伙伴。智能汽车数字平台生态圈已有100多家生态伙伴加入，并完成与20个厂家40款设备的预集成与测试；70多家生态伙伴加入智能驾驶计算平台生态圈，联合推进乘用车、港口、矿卡、园区等智能驾驶场景的试点与商用；智能座舱平台已经与150多家软硬件伙伴建立合作，为消费者提供个性化、智能化、多样化的服务体验。
