“加油 5 分钟，续航 500 公里” 是燃油车的巨大优势。一般电动车，哪怕特斯拉 Model Y 在超级充电站，也要充 30 分钟电才能跑同样距离。为了抚平车主等待时的焦躁，特斯拉甚至在美国申请建自带餐厅的超级充电站。
一种解决办法是装充电更快的电池。去年发布的小鹏 G9 和更早时发布的北汽极狐阿尔法都可以选配 4C 电池（一小时充满 4 次），做到 “充电 10 分钟，续航 400 公里”。差距还有，但已经可以接受，通勤的车主每周可能只需要花 10 分钟来充电。
4C 电池的主要问题是贵。装 4C 电池的小鹏 G9 高配版和北汽极狐阿尔法各卖 42 万元左右，各比普通电池版本贵 3 万元。而即将发布的搭载 5C（电池一小时充满五次）快充的理想 Mega 售价可能高于 50 万元。
贵的原因在于原料。目前 4C 快充主要是三元锂电池，比普通磷酸铁锂电池贵 28%。一位锂电领域投资人因此向《晚点 LatePost》表示，4C 快充车型在 2025 年前的市场份额不会超过 10%。
宁德时代昨天发布的神行电池或许是一个突破。这是一款磷酸铁锂 4C 电池，它没有采用更贵的三元锂材料，业内人士测算它的成本与普通磷酸铁锂电池相当。这让 20 万甚至 15 万元以下的车型配备快充电池成为可能。
电池巨头宁德时代已经不止一次经历从三元锂到磷酸铁锂的转折。
市场总是选择够用且便宜的技术，而不是最贵的技术。续航比磷酸铁锂更好的三元锂电池曾被认为是电动车的未来，精于此的宁德时代一度在国内没什么对手。但在 2020 年以后，随着新能源补贴减少、磷酸铁锂技术改进，这种门槛相对低的电池技术重回主流。
宁德时代面对的竞争对手也因此多了十倍。一位电池公司高管曾对《晚点 LatePost》说：“中国能做好三元锂路线的团队不超过 5 家，而能做好磷酸铁锂的可能有 50 家。”
现在，快充电池也开启了够用就好的成本革命。区别在于，这一次，变化由宁德时代自行发起。
更便宜的 4C 快充
“所有电池公司可能会连夜研究宁德时代的方案，重新开 3 倍工资挖他们的工程师。” 一位行业观察人士说。8 月 16 日的发布会刚结束，就有 3 家电池公司的战略部门人士找《晚点 LatePost》索要宁德时代发布会的媒体资料包。
磷酸铁锂电池做快充是一个冷门方案——此前电池业普遍认为，磷酸铁锂材料电压低、电阻高，不适合做快充。要用这样一个先天不足的材料做快充电池，宁德时代几乎要从头开始设计电池的所有部件，为磷酸铁锂创造一个新的环境。
