美国最保守的地区加州召开了一场听证会，主题是无人驾驶出租车能否合法上路。经过长达6个小时的辩论后，最终无人驾驶支持者以3:1投票的压倒性优势取得胜利。
网约车公司Cruise CEO Kyle Vogt当场宣布，接下来6个月，将在旧金山投放数千辆支持L4级自动驾驶的出租车，为当地居民提供7×24小时服务。
（图源：Cruise）
然而，开放无人驾驶出租车禁令后一周，加州机动车管理局就后悔了，而且立刻下令，严控无人驾驶出租车。短短一周，无人驾驶出租车到底搞了什么幺蛾子，竟让加州机动车管理局这么生气？
01
一周时间
无人驾驶快把加州居民搞疯了
当初为了说服加州政府允许无人驾驶出租车上路，Cruise拿出了大量数据，证明无人驾驶比有人驾驶更安全，结果……
Cruise无人驾驶出租车在加州上路一周，就出现了多次事故，下面我们来看几个典型案例。
首先是上周四晚十点，Cruise一辆无人驾驶出租车在十字路口，与一辆消防车发生了亲密接触。好消息是，事故不算严重，在安全气囊的保护下，乘客并未受重伤，并且被及时送往医院。
对此，Cruise的解释是，汽车已经检测到、识别出消防车，并且采取了制动措施，只是由于身处十字路口，所以未能避免事故发生。
（图源：Cruise）
好，这点我算你有理由，可下面这个呢？
还是同一天，一辆Cruise无人驾驶出租车一头扎进了正在修建的路中，被水泥牢牢“焊死”。AI毕竟不是真人，难以分别水泥干没干，可是出租车公司依然脱不开关系。
当然，主要责任应该在路政和道路建设公司，未在修路地点放置隔离设施。出租车公司的责任则在于地图没有收集到修路的数据，要知道，国内几乎所有在线地图平台都会实时手机数据，除了官方的测绘人员，用户也可以上传道路信息。
既然决心研发自动驾驶，这点不应该不考虑到。
Cruise闹出的最大问题在上周五，十辆车突然在路口熄火，导致整条街道被堵塞了20多分钟。Cruise给出的理由是，当地正在举办音乐节，扰乱了无人驾驶出租车的信号，以至于车辆失去数据。
这就更离谱了，难道汽车必须一直联网？那过隧道的时候怎么办？无论是4G基站还是5G基站，都有60%以上在中国，就这中国都不敢保证处处有信号。美国的基站股概率远低于中国，信号不好就算了，害怕其他信号源干扰，真不知道Cruise是咋想的。
