在德国最大的慕尼黑车展（前身为法兰克福车展）开幕当天，德媒经济周报赫然挂着一篇反思体头条：
“Warum die IAA zur „China-Show“ wird——为什么IAA（慕尼黑车展）正在变成“中国展”。
近50家参展的中国企业怀着扩大中欧汽车产业合作的美好愿景而去，但从比亚迪两倍于奔驰的展台面积、出现频率远超以往的东方面孔中，欧洲同行们还是闻到了一丝危险的气息。
现任雷诺首席执行官、雷诺联盟主席、CEO卢卡·德·梅奥在车展上承认：“中国电动汽车制造商比欧洲领先一代。”Stellantis CEO 卡洛斯·塔瓦雷斯则表示与中国制造商的竞争将会“极其残酷”。
“海盗船长”舒尔茨
在一场演讲中，本该因伤修养的德国总理舒尔茨，决定出席为本土产业加油打气，“在 20 世纪 80 年代，有人说日本汽车将占领市场。二十年后，‘日本制造’的汽车变成了‘韩国制造’的汽车，而现在则被认为是中国电动汽车。”
他坚称德国汽车制造商的竞争力正在增强，“毫无疑问。”
然而德国总理的“优势在我”掩盖不了现实情况的严峻。去年，欧洲新能源汽车销量增长乏力，全年增速仅14%，而在2021、2022年，这个数字是142%、66%。
增速放缓的重要原因，是在新能源车补贴退坡、原材料涨价的背景下，欧洲车企们选择了携手涨价保利润，代价则是越来越多的欧洲人买不起欧洲产的电动车。
其实对欧洲整车厂来说，欧洲人买不起电动车问题并不严重，甚至还能成为企业向政客施压放宽燃油车禁售期限的谈判砝码。但如果在欧洲人买不起本土电动车的同时，中国电动车却以一种极其“亲民”的形象出现在慕尼黑车展，气氛便变得微妙起来。
用宝马集团CEO 奥利弗·齐普策(Oliver Zipse)的话说：“这是迫在眉睫的风险[1]。”
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买不起、充不起
欧洲汽车制造商协会（ACEA）今年4月发出警告：一大部分欧洲人买不起电动车了[2]。
调查结果显示，人均净收入超过32000欧元的德、法等国，电动车的渗透率已经达到30%以上。但在中欧、东欧、南欧等人均净收入低于13000欧元的国家，电动车渗透率低于9%，人均净收入刚刚超过1万欧元的斯洛伐克，电动车渗透率仅3%左右[3]。
考虑到欧洲的失业率并不高，很难说买不起电动车是因为这届欧洲人民不努力。需求不振，有时恰恰是供给的问题——在欧洲，新能源车的购置成本和使用成本都属实有些高。
首先欧洲电动车的价格确实不菲，在Electric Vehicle Database网站上选择价格从低到高排序，排在榜首最便宜的电动车是雷诺的达契亚Spring，售价2.1万欧[4]。在国内，这款车型的原版，东风纳米Box起售价4.87万元，价差3-4倍。
出口至欧洲的比亚迪海豚是价格第五便宜的电动车，售价约3万欧（国内起售价11万元，约合1.4万欧元），但电池带电量足足有44.6度，是欧洲同价位车型的两倍[4]。
